● news.bsdnet.hu

A használt elektromos autók egyik legnagyobb kérdőjele továbbra is az akkumulátor állapota. A járművek padlója alatt elhelyezett nagyfeszültségű akkumulátorcsomag az autó egyik legértékesebb alkatrésze, ezért egy esetleges meghibásodástól sok vásárló tart. A brit Warrantywise garanciális javítási igényeket vizsgáló elemzése szerint azonban a használt villanyautók tulajdonosai jóval gyakrabban találkoznak hagyományos elektromos és mechanikai problémákkal. A leggyakoribb meghibásodások között érzékelők, központi zárak, futóműalkatrészek és a hagyományos 12 voltos akkumulátor problémái szerepelnek. A nagyfeszültségű akkumulátor ezzel szemben nem került be az öt leggyakoribb meghibásodás közé. A vizsgálat szerint a leggyakoribb problémákat az elektromos rendszer meghibásodásai jelentették. Az érzékelők javítása átlagosan 810 fontba, vagyis mintegy 370 ezer forintba, a központi zár problémáinak elhárítása pedig körülbelül 900 fontba, nagyjából 410 ezer forintba került. Egyes esetekben azonban ennél jóval magasabb javítási költségek jelentkeztek. Az érzékelők meghibásodásánál a legdrágább javítás 3270 fontba, megközelítőleg 1,5 millió forintba került, a központi zár hibájánál pedig a legmagasabb összeg elérte a 4060 fontot, vagyis mintegy 1,9 millió forintot. A villanyautók jelentős tömege miatt a futómű alkatrészei is komoly terhelésnek vannak kitéve. A lengőkarok javítására benyújtott igények átlagos értéke 1230 font, vagyis mintegy 560 ezer forint volt, a legmagasabb javítási költség pedig meghaladta a 4100 fontot, ami körülbelül 1,9 millió forintnak felel meg. A legdrágább, gyakrabban előforduló meghibásodást azonban egy kifejezetten elektromos autókhoz kapcsolódó alkatrész, a fedélzeti töltő okozta. Ennek javítása átlagosan 2160 fontba került,vagyis közel egymillió forintba került, a legmagasabb rögzített javítási költség pedig elérte a 10.455 fontot. Ez jelenlegi árfolyamon nagyságrendileg 4,7–4,8 millió forintos kiadást jelenthet. A sok vásárló által leginkább kockázatosnak tartott nagyfeszültségű akkumulátor nem szerepelt az öt leggyakoribb meghibásodás között. Ez nem jelenti azt, hogy az akkumulátorok soha nem hibásodnak meg. A Warrantywise adatai alapján azonban az ilyen esetek jóval ritkábbak voltak a kisebb elektromos problémáknál, a futómű hibáinál vagy a fedélzeti töltő meghibásodásánál. Ebben szerepet játszhat az elektromos autók akkumulátorainak tartóssága, valamint az is, hogy a gyártók ezekre az alkatrészekre rendszerint hosszabb garanciát biztosítanak, mint az autó többi részére. Ha azonban mégis szükségessé vált a nagyfeszültségű akkumulátor javítása, az átlagos költség meghaladta a 6400 fontot, vagyis a 2,9 millió forintot. Az adatokból az is kiderül, hogy az elektromos autók javítására benyújtott garanciális igények átlagos értéke 2024 és 2025 között 10,7 százalékkal emelkedett. Ez önmagában nem feltétlenül jelenti a villanyautók megbízhatóságának romlását, hiszen az alkatrészárak, a munkadíjak és az infláció is növelhette a javítási költségeket. A kutatás ugyanakkor arra hívja fel a figyelmet, hogy használt elektromos autó vásárlásakor nem elegendő kizárólag a hajtóakkumulátor állapotára koncentrálni. A fedélzeti töltő, az elektromos rendszerek és a futómű állapota legalább ilyen fontos lehet, egyes meghibásodások pedig akár az akkumulátor javításánál is magasabb számlát eredményezhetnek – írja az Autoblog. Tetszett ez a cikk? Értesüljön elsőként a járműipari történésekről, iratkozzon fel az autopro.hu hírlevelére az alábbi linken !