● news.bsdnet.hu

Egy modern autó nagyjából 30 ezer alkatrészből áll, amelyek mögött beszállítók százainak munkája húzódik meg. Az autógyártók azonban számos olyan komponenst is saját igényeik szerint fejlesztenek vagy módosítanak, amelyek a vásárló szempontjából alig vagy egyáltalán nem különböztetik meg az egyik márka modelljét a másiktól. Japánban most éppen ezen változtatnának. Hét, egymással hagyományosan versenyző autógyártó vizsgálja annak lehetőségét, hogy bizonyos alkatrészek esetében szorosabban együttműködjön. Az elképzelés szerint az olyan komponenseket, amelyek nem befolyásolják érdemben egy autó megjelenését, vezetési karakterét vagy teljesítményét, szabványosíthatnák, és akár több gyártó modelljeiben is felhasználhatnák. A közös alkatrészekkel csökkenhetne a fejlesztések párhuzamossága, a beszállítók pedig kevesebb alkatrésztípust gyárthatnának nagyobb sorozatban. Ez mérsékelhetné a beruházási és gyártási költségeket, gyorsíthatná az új modellek fejlesztését, valamint erőforrásokat szabadíthatna fel az olyan stratégiai technológiák számára, amelyek valóban megkülönböztetik egymástól az autókat. Az együttműködés mögött egyre erősebben érződik a kínai autóipar térnyerése. A kínai gyártók egyik versenyelőnye éppen abban rejlik, hogy gyorsan képesek már meglévő és bevált technológiákra építeni, így rövidebb fejlesztési ciklusokkal és alacsonyabb költségekkel vihetnek piacra új modelleket. A japán autóiparban ezért egyre erősebb az érzés, hogy a hagyományos működési modelleken változtatni kell. Koji Sato, a Toyota korábbi vezérigazgatója és a Japán Autógyártók Szövetségének elnöke szerint az ágazat rendkívüli átalakuláson megy keresztül, amely közös reformokat és az eddigieknél szorosabb együttműködést követelhet meg. Az elképzelés elsősorban azokat az alkatrészeket érintheti, amelyekből a vásárló szinte semmit sem érzékel. Ilyenek lehetnek például bizonyos ablaktörlőmotorok, ablakemelő mechanizmusok vagy más, háttérben dolgozó komponensek. Az iparági szakértők szerint ma gyakran előfordul, hogy egy autógyártó egy már létező beszállítói terméket saját előírásai szerint módosíttat, annak ellenére, hogy ez alig változtat a jármű tényleges tulajdonságain. A különleges specifikációk azonban további fejlesztést, tesztelést és gyártási beruházást igényelnek, ami végül az alkatrészek és az autók árát is növeli. A szabványosítás ugyanakkor nem egyszerű feladat. Meg kell határozni, mely komponensek egységesíthetők anélkül, hogy sérülne az egyes márkák karaktere vagy technológiai előnye. Emellett a szellemi tulajdon, a fejlesztések tulajdonjoga és a beszállítói beruházások kérdését is rendezni kell. Ha azonban a japán autógyártók képesek félretenni a több évtizedes rivalizálást azokon a területeken, ahol az egyediség kevés hozzáadott értéket jelent, az együttműködés komoly költségelőnyt hozhat. A kínai gyártók által diktált tempó mellett ugyanis egyre kevésbé fér bele, hogy minden vállalat újra és újra saját megoldást fejlesszen olyan alkatrészekre is, amelyeknél a vásárló végül alig érzékeli a különbséget – írja a CarBuzz. Tetszett ez a cikk? Értesüljön elsőként a járműipari történésekről, iratkozzon fel az autopro.hu hírlevelére az alábbi linken !