● news.bsdnet.hu

Sokat emlegetett cél az autóiparban a járművek karbonlábnyomának csökkentése, arról azonban ritkán esik szó, hogy valójában hol lehet a legnagyobb eredményt elérni. A BMW most szokatlanul részletes betekintést adott ebbe a folyamatba a következő generációs X5 fejlesztésén keresztül. A vállalat szerint az új modell beszállítói láncához kapcsolódó szén-dioxid-kibocsátást mintegy 40 százalékkal sikerült mérsékelni az iparági átlaghoz képest. A fejlesztések mögött azonban nem egyetlen technológiai áttörés áll, hanem számos kisebb változtatás az alapanyagoktól kezdve az akkumulátorcella-gyártáson át egészen a beszállítói hálózat működéséig. A BMW fenntarthatósági vezetője, Nils Hesse szerint az elektromos autóknál ma már egyértelműen a beszállítói lánc kínálja a legnagyobb lehetőséget a kibocsátás csökkentésére. A legfontosabb szerepet az akkumulátorcellák játsszák, ezt követi az alumínium és az acél. A vállalat ezért jelentős fejlesztéseket hajtott végre a hatodik generációs hengeres akkumulátorcellák területén. Ezek gyártása a BMW szerint egy wattórára vetítve mintegy 28 százalékkal kisebb szén-dioxid-kibocsátással jár, mint az előző generációs celláké. A javulás nem pusztán az új cellakialakításnak köszönhető. Legalább ilyen fontos szerepet játszik a megújuló energia használata, a másodnyersanyagok alkalmazása, valamint a gyártási folyamatok fejlesztése. A BMW szerint a közvélemény gyakran a lítiumra, a nikkelre vagy a kobaltra összpontosít, pedig egy nagyméretű elektromos SUV esetében az acél marad a legnagyobb tömegű alapanyag. Éppen ezért a karbonlábnyom csökkentésében is ez az egyik legerősebb eszköz. Az új X5 karosszériájában felhasznált síkacél mintegy fele már elektromos ívkemencében készül, amely nagy arányban használ újrahasznosított alapanyagot. Az ajtók alumíniumtartalmának 35 százaléka szintén újrahasznosított vagy zárt körforgásból származó anyag, a tetőkárpit fonala pedig teljes egészében újrahasznosított PET-ből készül. Az elektromos iX5 tömegének hozzávetőleg egyharmadát már másodlagos nyersanyagok adják. A vállalat ugyanakkor arra is felhívja a figyelmet, hogy a fejlődésnek ma már nem elsősorban a technológia szab határt, hanem az akkumulátorgyártásra alkalmas, megfelelő minőségű újrahasznosított alapanyagok korlátozott rendelkezésre állása. A BMW becslése szerint közvetlenül és közvetve több mint 100 ezer beszállító vesz részt a vállalat globális ellátási láncában. Bár a gyártó minden akkumulátorcella-beszállítójától megköveteli a megújuló energia használatát, ennek ellenőrzése a beszállítói lánc mélyebb szintjein egyre összetettebb feladat. A márka szerint a jövő egyik legfontosabb feladata nem újabb technológiák kifejlesztése lesz, hanem az, hogy az alapanyagok eredete, az energiafelhasználás és a kibocsátási adatok a teljes ellátási láncon keresztül megbízhatóan nyomon követhetők legyenek. Ebben olyan iparági adatmegosztó rendszerek is szerepet kaphatnak, mint a Catena-X – írja az Automobil Produktion. Érdekesnek találta ezt a hírt? Ne maradjon le a legfontosabb járműipari történésekről, iratkozzon fel hírlevelünkre ezen a linken !