● news.bsdnet.hu

A Beijing Energy Group bejelentette, hogy sikeresen lezárult egy kísérleti projekt , amelynek során egy szilárdtest-akkumulátoros rendszert vizsgáltak valós körülmények között. A technológia egy éven át üzemelt a pekingi távhőhálózat föld alatti szakaszán , ahol a berendezésnek rendkívül barátságtalan környezetben kellett helytállnia. A kínai főváros alatt, a távhőhálózat mellett validáltak egy szilárdtest-akkumulátoros rendszert, amely egy teljes évig üzemelt eléggé extrém körülmények között. A különböző ipari berendezések áramforrásaként használt cellák egy teljes téli ciklust is teljesítettek, miközben folyamatosan 40°C és 85°C közötti hőmérsékletnek, valamint 90-95 százalékos páratartalomnak volt kitéve. A kísérleti projekt július 15-én kapta meg a pekingi tudományos és technológiai bizottság elismerő minősítését, igazolva, hogy a szilárdtest-technológia stabilan működik még ilyen szélsőséges ipari terhelés mellett is – írja a Car News China . A tesztelt rendszert a pekingi Pure Lithium New Energy fejlesztette ki, és a fő cél természetesen az extrém környezeti behatások tesztelése volt. A gyártó azonban nem egy sima kutatólabor, első (kis) szériában gyártott szilárdtest-akkumulátorukat már tavaly bemutatták, a célterület pedig az elektromos biciklik voltak. Forrás: 36kr.com A telepített egység IP68-as por- és vízállósági besorolást kapott , emellett átesett azokon az állami szintű biztonsági tanúsításokon is, amelyek igazolják, hogy a cellák még szimulált üzemzavar esetén sem kapnak lángra és nem robbannak fel. Ez a fajta stabilitás kulcsfontosságú az ipari infrastruktúrák közelében történő energiatárolásnál, ahol a hő és a nedvesség hosszú távon károsíthatja a hagyományos akkumulátorokat. A pekingi távhővezetékek alatt zajló, egyéves kísérleti üzem kapcsán feltűnhetett, hogy a sikerről szóló beszámolók szinte semmilyen konkrét műszaki paramétert vagy technikai adatlapot nem osztottak meg a tesztelt cellákról. Ennek a titkolózásnak valószínűleg jó oka van: a szilárdtest-akkumulátorok körüli óriási várakozásokkal szemben a Pure Lithium jelenleg gyártásba kerülő technológiája még nem hozta el a várt energetikai áttörést. A 2022 májusában alapított vállalat azonban a titkolózás ellenére is rohamtempóban fejlődik, a 2023 áprilisában beindított 10 Ah-s kísérleti gyártósor után Henan tartományban már elérték az 500 MWh-s gyártókapacitást , idén pedig már gigawattórás nagyságrendű gyár beindítását tervezik. Bár a szilárdtest-technológia a jövő ígérete, a Pure Lithium első generációs termékei jól mutatják a jelenlegi korlátokat. Az első szériás celláik lítium-vasfoszfát (LFP) katódot és grafit anódot használnak, amivel mindössze 180-190 Wh/kg energiasűrűséget érnek el. Ez az érték nemhogy nem haladja meg, de lényegében meg sem közelíti a legmodernebb folyékony elektrolitos akkumulátorok energiasűrűségét (350-500 Wh/kg), és a fejlesztés alatt álló második generációs cellák is csupán a 200 Wh/kg feletti szintet célozzák meg. A töltési teljesítmény szintén meglehetősen szerény, mindössze 1C , ami messze elmarad az elektromos autózásban ma már alapkövetelménynek számító villámgyors töltési megoldásoktól. Van azonban egy terület, ahol a Pure Lithium technológiája valóban ígéretes: a cellák 6000-8000 ciklusos élettartamot képesek produkálni, ami még a tartósságáról ismert hagyományos LFP kémia értékeinél is jobb. Ez a kiemelkedő paraméter azonban jól szemlélteti az akkumulátorfejlesztés örök dilemmáját: a rendkívüli ciklusállóság és biztonság általában más fontos tényezők, például az energiasűrűség és a gyorstöltési képesség rovására megy – legalábbis ebben a fejlesztési fázisban. Emiatt a gyártó az első generációs celláival nem a nagy teljesítményű személyautók piacát célozza meg, hanem kifejezetten speciális területekre fókuszál. Stratégiájuk középpontjában a helyhez kötött energiatárolás , valamint az alacsony sebességű mobilitási eszközök – például az elektromos robogók és biciklik akkucsere-hálózatai – állnak, ahol a biztonság és a hosszú élettartam fontosabb szempont a rekordsebességű töltésnél. Bár a pekingi projekt bizonyította az ipari alkalmazás létjogosultságát, az autóipari áttörés még várat magára. Ennek oka, hogy a villanyautók esetében az akkumulátoroknak más prioritásoknak kell megfelelniük : a biztonság mellett döntő az energiasűrűség, a tömeg, a gyorstöltési képesség és a ciklusélettartam. A világ legnagyobb akkugyártója, a CATL elnöke, Robin Zeng nemrég hűtötte le a kedélyeket, kijelentve, hogy a szilárdtest-akkumulátorok nagyüzemi, évi egymilliós darabszámú gyártása 2030 előtt nem reális . Zeng szerint a technológia jelenleg a kilencfokozatú érettségi skálán csupán a negyedik szinten áll, és egyelőre megmarad a laboratóriumi validálás fázisában. Az évtized végéig nem lesz semmi a szilárdtest-akkuból A piaci várakozások ellenére zajlanak ígéretes közúti próbák is: a Stellantis és a Factorial Energy például már megkezdte a FEST technológiával szerelt Dodge Charger Daytona prototípusok tesztelését, ahol a 375 Wh/kg energiasűrűségű cellák 18 perc alatt tölthetők fel 90 százalékra. Eközben a Mercedes is sikereket ért el, amikor egy módosított EQS modellel több mint 1200 kilométert tettek meg egyetlen töltéssel szilárdtest-cellák használatával. Amerikai izomautó is megkapta a hatalmas hatótávot kínáló szilárdtest-akkumulátort Ugyanakkor az iparágat övező hatalmas várakozások a csalóknak is teret adnak , amit jól példáz a finn Donut Lab esete. A startup elképesztő, 100.000 ciklusos élettartamot és lítiummentes szilárdtest-akkut ígért, ám független szakértői vizsgálatok szerint feltételezhető, hogy valójában hagyományos, folyékony elektrolitos lítiumion-cellákkal vezették félre a befektetőket. Egyre több a bizonyíték: ordas nagy kamu lehet a finn csodaakku