● news.bsdnet.hu

Ahogy a Cadillac közeledett bemutatkozó Forma-1-es idényéhez, a csapatnál igyekeztek kordában tartani az elvárásokat. Természetesen nyerni akartak — ez a General Motors szemléletmódjának része —, ám az amerikai autóipari óriás tisztelettel tekintett riválisaira, valamint arra a bajnokságra, amelybe belépett. Ennek megfelelően elfogadták, hogy az idény végén várhatóan a mezőny utolsó helyén zárnak majd. Azok az aggodalmak azonban, hogy annyira lassúak lesznek, hogy nem érik el a kvalifikációhoz szükséges 107 százalékos határt, vagy hogy egy nagydíjon többször is lekörözik őket, gyorsan szertefoszlottak. A Cadillac ehelyett már a teszteken lendületesen kezdett, és azóta sem nézett vissza: mindössze négy nagydíj után a fekete-fehér versenygépek elég erősnek bizonyultak ahhoz, hogy a középmezőny hátsó részében harcba szálljanak.HIRDETÉSHIRDETÉS Autóik nyolc próbálkozásból hétszer látták meg a kockás zászlót— ennél jobb mutatóval csak aMercedesés aFerrarirendelkezik —, és mind a négy nagydíjat mindkét autójukkal megkezdték, amit aMcLaren, a Williams és az Audi nem mondhat el magáról. Akadt jó néhány kisebb megbízhatósági probléma, ez azonban várható egy olyan csapattól, amely először végez el mindent a csavarok meghúzásától kezdve egy szoftverrendszer működtetésén át egészen egy több millió alkatrészből álló autó megépítéséig.HIRDETÉS A Cadillac acsapatokbajnokságában az Aston Martin előtt áll, mivel jobb helyezésekkel rendelkezik:Valtteri BottasKínában a 13. helyen ért célba. Első idény közbeni fejlesztési csomagjukat — sok riválisukhoz hasonlóan — Miamiban vetették be, és az a várakozásoknak megfelelően működött, lehetővé téve számukra, hogy ne leszakadva körözzenek, hanem pályán vívott csatákban vegyenek részt. A Cadillac azért érkezett a Forma-1-be, hogy nyerjen és világbajnoki címekért küzdjön, így végső céljától még messze jár, ám erős kezdést tett e magasra törő ambíció megvalósítása felé. Dan Towriss vezérigazgató szerinta csapat az ütemtervnél is előrébb tart— ez pedig különösen figyelemreméltó egy olyan alakulat esetében, amely gyakorlatilag üres papírlapról indult. „Ha a rövid, közép- és hosszú távú célokra gondolunk — szerintem jó úton járunk” — mondta Towriss. „Úgy gondolom, a rövid távú célok előtt járunk, de biztosak akarunk lenni abban, hogy a középtávú célokkal kapcsolatban is megfelelő pályán vagyunk. „A hosszú távú célok a Forma-1-ben kétségtelenül meglehetősen ambiciózusak. Ha belegondolunk, rengeteg munkafolyamat zajlik egyszerre: egy ingatlanprojekttől kezdve a csapat felépítésén, a toborzáson, a szervezet minden elemének kiépítésén át az alkatrészek nyomon követéséig egy több kontinensre kiterjedő erőfeszítésben, miközben a versenyek a világ minden pontján zajlanak. Nagyon sok mozgó alkatrész van ebben, és nagyon boldog vagyok amiatt, ahogyan mindez összeáll.”HIRDETÉS Towriss joggal elégedett. Az amerikai üzletemberjelentős tapasztalattal rendelkezik az autósportban, elsősorban szponzoráció, majd IndyCar-társtulajdonosi szerepe révén, és pontosan tudja, hogy a pályán elért sikerhez idő kell. A Cadillac mindent megtesz azért, hogy a lehető leggyorsabban erősödjön. Ennek része,hogy hétről hétre növelik a létszámot, bővítik az infrastruktúrát: Indianapolisban egy hatalmas gyártóüzem épül, amely a tervek szerint még az év későbbi szakaszában működésbe lép, és a silverstone-i, valamint charlotte-i bázisok mellé csatlakozik. Mindeközben a csapatnak hozzá kell szoknia ahhoz a gyors fejlesztési versenyhez is, amely a Forma-1-ben már pusztán a versenyképesség megőrzéséhez is elengedhetetlen.HIRDETÉS A fókusz jelenleg tehát azon van, hogy az erős kezdésre építsenek, elkerüljék a megtorpanást, és folyamatos fejlődést mutassanak. „Sok minden szerepel a jövőbeli terveink között, de minden egy folyamat” — fogalmazott Towriss. „Ez nem történik meg egyik napról a másikra, különösen akkor nem, ha az ember a nulláról indul. Időbe telik. Izgatottak vagyunk ezek miatt a tervek miatt. „Sok volt az építkezés, és nagyszerű érzés volt eljutni a pályára, majd felülmúlni a várakozásokat — de mindez szertefoszlott, amint Melbourne-ben kialudtak a lámpák. Ez rendkívül intenzív verseny. „Most minden a fejlődésről, fejlődésről, fejlődésről szól. Nincs egyetlen pillanat sem arra, hogy hátradőljünk és jól érezzük magunkat a dolgok miatt. Minden arról szól: hogyan leszünk jobbak? Hogyan növesztjük ezt a csapatot, és hogyan versenyzünk egyre több autóval a pályán egy versenyhétvégén?”Bearman: Az F2 nem készített fel az F1 brutális fizikai terhelésére A Cadillac bemutatkozásához való hozzáállása — a márkaépítéstől és a pálya menti csapat professzionális megjelenésétől kezdve azokig az ügyes kis tervezési megoldásokig, amelyek a riválisok figyelmét is felkeltették — meggyőző volt. Towriss szerint már most „úgy érezzük, hogy ide tartozunk” a Forma-1-be. Hozzátette: „Már önmagában látni azt, ahogyan a csapat beilleszkedik, és azt a tiszteletet, amelyet a paddockban kivívtunk az eddig nyújtott teljesítményünkkel — úgy gondolom, sok várakozást felülmúltunk. „Azoknak, akik azt mondták, hogy »ti sereghajtók vagytok«, azt mondom: nem sokat tudtok a Forma-1-ről. Amit ez a csapat ilyen rövid idő alatt el tudott érni, az valóban hihetetlen. „Ahogy mindenki tudja, ez egy igazán nehéz sportág. Ez az autósport csúcsa. Amit fel tudtunk építeni, az nagyszerű. Most már csak az a kérdés, hogyan visszük ezt tovább, hogyan építkezünk tovább, és hogyan tesszük a tanulási görbét, valamint a fejlődés pályáját a lehető legmeredekebbé.” A fejlődésük kulcsa a tapasztalat volt. Csapatfőnökük, Graeme Lowdon pedig sokat tud arról, hogyan kell felépíteni egy új F1-es istállót: a sportigazgatói posztot betöltő szakember korábban a Virgin/Manor/Marussia alakulatánál dolgozott, miközben a technikai stábot a rutinos technikai vezető, Nick Chester irányítja, korábbi renault-s kollégája, Pat Symonds pedig tanácsadóként segíti a munkát. A volán mögött is több mint 500 nagydíjnyi tapasztalat áll rendelkezésükre, hiszen a futamgyőztes Valtteri Bottas ésSergio Perezvezeti a csapatot. A Cadillac hosszasan mérlegelte, hogy a tapasztalatot vagy a fiatal, feltörekvő tehetséget részesítse-e előnyben, végül teljes mértékben előbbi mellett döntött — ez pedig már most kifizetődőnek bizonyul. „Tavaly Silverstone-ban, rengeteg eső volt, a verseny nagyon kaotikussá vált, és a tapasztalat került előtérbe” — mondta Towriss. „Ez igazán megmutatta számomra, hogy tapasztalatra van szükségünk az autóban, és ez valóban be is igazolódott. Olyan versenyzőkre volt szükségünk, akik értik, hogyan kell ennek működnie. Checóban és Valtteriben ez egészen biztosan megvan. Megmutatták ezt a tapasztalatot és türelmet.” „A türelem azt jelenti, hogy tudod, mikor kell nyomni, és mikor kell higgadtnak maradni valamivel kapcsolatban — és teret adni a csapatnak a fejlődésre, miközben soha nem vagy elégedett. Mindkettőjüknek jó érzéke van ehhez, és ezt igazán nagyra értékeltem bennük.” Az első Forma-1-es pontjaik megszerzése jelenleg még túl nagy lépésnek tűnik, Towriss azonban — hű maradva a projekttel kapcsolatos ambiciózus, de realista megközelítéséhez — abban bízik, hogya szezon második felében már összejöhet ez a cél. „Arra törekszünk, hogy ezt [a pontszerzést] a [nyári] szünet után elérjük” — mondta. „Ez nem egy konkrét ígéret, de ez egy ambiciózus csapat, egy ambiciózus társaság.” „Ha Checóval beszélsz, ha Valtterivel beszélsz, akkor csak az van, hogy nyomni, nyomni, nyomni. Hogyan tudunk több teljesítményt kihozni az autóból? Hogyan tudunk előrelépni? Ha valaki elégedett, annak nem itt a helye — én ezt akarom látni.” „A munka könyörtelen, megállás nélküli ennél a társaságnál — meglátjuk, mi történik.”