● news.bsdnet.hu

Bulgária, Ciprus, Csehország, Észtország, Görögország, Magyarország, Olaszország, Lengyelország, Románia és Szlovákia közösen fordult az Európai Bizottsághoz az uniós kibocsátáskereskedelmi rendszer egyes szabályainak módosítását kérve. A tíz ország szerint az ETS átalakításakor nagyobb hangsúlyt kellene kapnia az európai ipar versenyképességének és a vállalatok számára kiszámítható szabályozási környezet megteremtésének. Emellett azt is szeretnék elérni, hogy a rendszer jobban figyelembe vegye az egyes tagállamok eltérő gazdasági és energiapiaci adottságait. Az ETS jelenleg az EU szén-dioxid-kibocsátásának mintegy 40 százalékát fedi le, és több mint 11 ezer szereplőt érint az energiatermeléstől az energiaintenzív iparon át a légi és tengeri közlekedésig. A rendszerben a kibocsátóknak minden tonna szén-dioxid után megfelelő mennyiségű kvótával kell rendelkezniük. A kezdeményező országok egyik legfontosabb aggodalma, hogy a túl gyorsan szigorodó szabályozás Európán kívülre terelheti az ipari beruházásokat és a termelést. Ha ugyanis az uniós vállalatoknak lényegesen magasabb klímapolitikai költségekkel kell számolniuk, mint globális versenytársaiknak, az hosszabb távon gyengítheti az európai gyártás vonzerejét. A tíz tagállam ezért továbbra is fontosnak tartja az ingyenes kibocsátási kvóták rendszerét, amely szerintük mérsékelheti az úgynevezett szénszivárgás kockázatát. Emellett kiszámíthatóbb szén-dioxid-árakat szeretnének, és csökkentenék annak lehetőségét, hogy a kvóták árfolyamát spekulatív piaci mozgások befolyásolják. A tengeri fuvarozásnál szintén versenyképességi problémákra figyelmeztetnek. Attól tartanak, hogy az ETS okozta többletköltségek miatt a hajózási társaságok az uniós kikötők helyett egyre inkább EU-n kívüli átrakodási pontokat választhatnak. A kezdeményezés külön foglalkozik az ETS2 rendszerével is, amely az épületek mellett a közúti közlekedéshez kapcsolódó kibocsátásokat is bevonná a kvótakereskedelembe. Bevezetését 2028. január 1-jére halasztották, a tíz ország azonban a szabályozás újbóli felülvizsgálatát szeretné elérni. Az ETS2 a közúti fuvarozás számára különösen érzékeny kérdés. A fosszilis üzemanyagokhoz kapcsolódó új szén-dioxid-költségek megjelenése növelheti a dízel árát, ezen keresztül pedig a teherautók üzemeltetési költségeit. A drágulás végül a fuvardíjakban is megjelenhet, így a hatás az ipari és kereskedelmi vállalatok teljes ellátási láncán végiggyűrűzhet. A tíz tagállam álláspontja szerint a jelenlegi gazdasági és geopolitikai környezetben különösen fontos mérlegelni, hogy az új klímapolitikai terhek milyen hatással lesznek a vállalatokra és a háztartásokra. A közelgő ETS-reform körüli vita így már nem pusztán környezetvédelmi kérdés, hanem egyre inkább az európai ipar, a logisztika és a kontinens globális versenyképességének egyik fontos ütközőpontjává válik – írja a Trans.info. Tetszett ez a cikk? Értesüljön elsőként a járműipari történésekről, iratkozzon fel az autopro.hu hírlevelére az alábbi linken !