● news.bsdnet.hu

Cikkünk frissül. Bejelentette a Baross Gábor Program részleteit Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter Rákospalota-Újpest vasútállomáson szerda reggel. Ezt a programot korábban „a magyar történelem egyik legnagyobb vasútfejlesztési programjaként” említette a kormányfő, aki a sajtótájékoztató elején kifejtette, nem kizárólag a vasútfejlesztése a cél, hanem egy olyan hálózat kialakítása a cél, ami utazási időben is képest felvenni a versenyt az autós közlekedéssel. Mint mondta, több évtizedes lemaradást kell ledolgozni, ugyanis elképesztő probléma az infrastruktúra, és a gördülő állomány elöregedése. A miniszterelnök közölte, a vasúti kocsik átlagéletkora négy évtizedes. Elmondta, a vasúti ülőhelyek majd fele klímahiányos, a vasút 40 százalékán van valamilyen sebességkorlátozás. Kiemelte, tízéves fejlesztési programról van szó, 3550 milliárd forintos értékben. A miniszterelnök hat fejlesztési irányt jelentett be: Versenyképes eljutás minden megyeszékhelyre, száz kilométer per órás átlagsebesség a vasúton. Megbízható regionális hálózat, a vasút és a busz menetrend összehangolása. Erős elővárosi vasút létrehozása, tram-train rendszerek bővítése. Partnerség Budapesttel, ennek a régiónak a fejlesztése országos nemzeti érdek. Több áru a vasúton, ami csökkenteni tudja az autópályák és a gyorsforgalmi utak terheltségét. Nemzetközi kapcsolatok fejlesztése. Régiós együttműködés fejlesztése. A miniszterelnök elmondta, 15 éves vasútfejlesztés első napja ez, ahol a forrás biztosított. A sajtótájékoztatót megelőzően Magyar és Vitézy vonattal érkezett Rákospalota-Újpest vasútállomásra, ám indulás előtt a Nyugati pályaudvaron egy férfi állította meg őket, aki leköpte a miniszterelnököt. Magyar jó egészséget kívánt a férfinak. Vitézy Dávid arról beszélt, hogy nemcsak Lázár János volt miniszter vasútrombolásának lezárását látja a program elindításában, hanem egy 1968 óta tartó folyamatot zárnak le, amikor a vasútfejlesztést felváltotta a közútfejlesztés. Hazahoztuk az uniós forrásokat, és valóban az emberek érdekeit szolgáló beruházásokra fogják elkölteni. Nem lombkoronasétányra, és nem vári minisztériumi épületekre – mondta. Vitézy kifejtette, a következő hét év fejlesztései vonatkozásában 950 milliárd forintra kapott engedélyt Magyarország kötelezettségvállalásra. Érzékeltette, hogy az összesen beharangozott 3550 milliárdos költségvetés beruházási szint léptékében Ausztria szintje, ami a tempót illeti. Igaz, ezzel nem meg sem fogjuk közelíteni Ausztriát – fűzte hozzá. Kiemelte, tavaly mindössze 20 milliárd forint volt a vasútfejlesztésre fordított összeg. Vitézy szerinte az látható, ahol van fejlesztés, megnő a vasút használóinak aránya. Majd kiemelte a legnagyobb problémákat. Elmondta: 43 év a vasúti kocsik átlagéletkora, óriási lemaradás van az akadálymentesítés területén, 73 százalékban nincs utastájékoztatás a vasútvonalakon, a pályahálózat 42 százalékán van sebességkorlátozás. mindössze 32 százaléka a kocsiknak, amelyekben zártrendszerű mellékhelyiség működik. Vitézy szerint tervben van: Az Intercity flottájának lecserélése. 35 új, 400-500 fős motorvonat beszerzését indítják el. Új HÉV-szerelvények beszerzése. Összesen 42 darab, 120 méteres, klimatizált szerelvényt kívánnak beszerezni. Az első eredményei ennek a ciklus végére várhatók. Óránként induló Intercity vonatokat szeretnének. A repülőtéri vonal tekintetében koncessziós programban gondolkoznak. Még a sajtótájékoztató kezdetén beszélt róla, hogy meghosszabbítanák a hármas metrót Rákospalota-Újpest vasútállomásig. Vidéki nagyvárosok elővárosi vasútfejlesztése. Kamionforgalom átterelése a vasútra. Állomásfejlesztést és azok kereskedelmi hasznosítását is célként tűzték ki. Vitézy szerint a magántőkét is tervezik bevonni, de nem kijátszani az állami vagyont. Átfogóan kívánják digitalizálni a vasutat. Mint mondta, a MÁV-ot is elérte a munkaerőhiány, ezért ezen is dolgozni kell. Növelni kívánják a kétvágányú vonalakat. hu.