● news.bsdnet.hu

Július 22-én mutatta be a nyilvánosság számára a Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter. A terv szerint a kohéziós forrásokból 1100 milliárd forintot, az RRF forrásokból 700 milliárd forintot, EIB hitelből 400 milliárd forintot terveznek költeni, koncessziós konstrukcióban 400 milliárd forintnyi beruházást terveznek, emellett 950 milliárd forintnyi kötelezettségvállalás született az új 2028-2034 közötti uniós programozási ciklus projektjeinek indítására. Összesen tehát 3550 milliárd forintot fordítanának a vasútfejlesztésre. Magyar Péter szerint több évtizedes lemaradást kell ledolgozni, az infrastruktúra és a vasúti járművek elöregedése egyaránt komoly kihívást jelentenek. A vasúti kocsik átlagéletkora 43 év körül mozog, nagyjából az ülőhelyek fele található klimatizált járműveken, a vasúti pályák mintegy 40 százalékán van valamilyen sebességkorlátozás. Magyar Péter a következő irányokat jelölte ki a terv fejlesztéseihez: Vitézy Dávid az eseményen elmondta, hogy a következő hét év fejlesztéseire 950 milliárd forint felhasználásra kapott engedélyt Magyarország kötelezettségvállalás keretében. Érzékeltette, hogy az összesen beharangozott 3550 milliárdos beruházási szint léptékében Ausztria szintje. Ezt követően a közlekedési miniszter is ismertette a vasút problémáit, a kormányfő által említetteken túl kitért rá, hogy kevés az akadálymentesített állomás és vasúti kocsi, valamint kiemelte, hogy a vonalak 73 százalékán nincs utastájékoztatás. Fotó: MTI Megismételte a korábban bejelentett tervek közül a 35 IC-motorvonat beszerzését és a 42 darab HÉV-szerelvény érkezését – ezen kocsik a ciklus végén jelenhetnek meg forgalomban. Szóba került a MÁV digitalizációja és a munkaerőhiány is. A vidéki fejlesztések közül Debrecent és Győrt lehet kiemelni, a hajdúsági megyeszékhely állomása is megújul, valamint fejlesztik a környék mellékvonalait, köztük a Fidesz-kormány által bezárt 106-ost (Debrecen–Nagykereki) is. Győrben az elővárosi közlekedés javítása merült fel, valamint a győri (bécsi) fővonal teljes hosszában a 160 kilométer/órás sebesség. Utóbbi cél a balatoni vonalakra is vonatkozik. Tram-train rendszert Debrecen és Miskolc környékén tervez a kormány, míg az új IC-motorkocsik a főváros és a távolabbi megyeszékhelyek között állhatnak forgalomba. Budapestet érintően - a HÉV-ek megújulása mellett - kiemelten fontos hír, hogy a tervek szerint az M3-as metróvonalat meghosszabbítják Rákospalota-Újpest vasútállomásig. Érdekesnek találta ezt a hírt? Ne maradjon le a legfontosabb járműipari történésekről, iratkozzon fel hírlevelünkre ezen a linken !