● news.bsdnet.hu

Az orosz fegyveres erők az elmúlt időszakban fokozták a civil kereskedelmi hajók elleni támadásokat az Odessza megye kikötői közelében. Míg korábban elsősorban dróncsapások érték a térségben közlekedő hajókat – naponta egy-két esetet is jelentettek –, most már robotrepülőgépeket is bevetnek. A helyzet miatt több hajótulajdonos úgy döntött, hogy nem küld újabb hajókat rakodásra az ukrán kikötőkbe. Július 10-i cikkünkben már részletesen foglalkoztunk vele, hogy egy esetlegesen megbénuló tengeri export okozhat-e ismét egy ugyanolyan piaci krízist, mint amilyet 2023-ban láttunk. ( Nem bírják a terhelést az ukrán kikötők; itt az újabb piaci krízis? ) Azóta a helyzet annyiban romlott, hogy maga a Duna is egyre kevésbé képes felvenni a szállításra váró mennyiséget, és ezáltal enyhíteni a belpiaci gabona nyomást Ukrajnában ( 30 éves mélyponton a Duna vízállása: veszélyben az agrárexport ). Az országot terhelő búzakínálatnak máris van érezhető hatása, és mint azt már tapasztaltuk, ez a hatás könnyen tovagyűrűzik a külső piacokra. Töltsd le az Agroinform mobilapplikációt Androidra vagy iOS-re , hogy útközben is elérd a friss híreket, az időjárást és az apróhirdetéseket. Az elmúlt egy hét során a fekete-tengeri kikötőkbe szállított A kereskedők ezzel párhuzamosan ismét nagyobb arányban veszik igénybe a 2022-ben és 2023-ban kialakított alternatív exportútvonalakat, elsősorban a dunai kikötőket, illetve a nyugati szárazföldi határátkelőket. Jelenleg a dunai kikötőkbe történő szállítás esetén A növekvő kereslet már most megemelte a dunai uszályszállítás díját: az ukrán dunai kikötőkből a romániai Konstancába irányuló fuvarozás költsége tonnánként 12 dollárról 30 dollárra (kb. 9600 forint) nőtt. A Duna alacsony vízállása ugyanakkor lassítja a hajóforgalmat és a kikötői műveleteket is, ezért a kereskedők egyre inkább a vasúti szállítás felé fordulhatnak, Konstanca irányába. Az elmúlt évek logisztikai fejlesztéseinek köszönhetően a nyugati határátkelők kapacitása már eléri a  havi 4,4 millió tonna árut. Ennek köszönhetően a kereskedők várhatóan gyorsan át tudják irányítani az Európai Unióba irányuló szállításokat. Minél drágább a tengeri útvonal, annál valószínűbb, hogy ez megtörténik. Másrészt az ukrán elemzők azzal nyugtatják a piacot, hogy a gazdálkodók pénzügyi helyzete sokat javult 2022/23 óta, amikor kényszerértékesített gabonák indultak el az EU felé. Az állami hitelprogramok, valamint az elmúlt két év kedvező terményárai miatt sok termelő stabilabb pénzügyi háttérrel rendelkezik most, emellett a tárolókapacitásaikat is lényegesen fejlesztették. Ez lehetővé teszi számukra, hogy hosszabb ideig tárolják terményeiket, és ne kényszerüljenek azonnali értékesítésre alacsony árakon. Az ukrán Agrárpolitikai és Élelmezésügyi Minisztérium Tarasz Viszockij agrárpolitikai és élelmezésügyi miniszter vezetésével egyeztetést tartott az agrárvállalkozások, biztosítótársaságok és az illetékes állami szervek részvételével. A megbeszélés középpontjában olyan új mechanizmusok kidolgozása állt, amelyek hatékonyabb védelmet nyújtanak a kikötői kockázatokkal szemben. A cél: mérsékelni a biztosítási költségeket, segíteni a háborús károk gyors megtérítését, valamint biztosítani a tengeri export folyamatos működését.