● news.bsdnet.hu

Ha rátekintünk a mostani európai prémium szegmensre, akkor feltűnhet, hogy míg a BMW és a Mercedes elég jól megtalálta újra a hangját a változó autóipari és piaci körülmények között, és kiválóan sikerültek a legújabb generációs villanyautóik, addig az Audi mintha egy kicsit lépés hátrányban lenne. Ezen változtatnának nagyon hamar, méghozzá azzal, hogy felhagynak a globális modell ötletével. Egyszerűen belátták, hogy ma már annyira eltérnek egymástól a különböző földrészek vásárlói elvárásai, hogy nem lehet azokat egyetlen, globális modellel kiszolgálni. Erről Rouven Mohr, az Audi technikai igazgatója beszélt. „Szerintem a globális autó mítosza – szóval, hogy egy típus a világon mindenhol sikeres legyen – ma már nem létezik, hogy őszinte legyek. Ma már különböző módokon, jól elkülönítve kell reagálni a helyi elvárásokra.” Mindez megmagyarázza, hogy miért döntött úgy az Audi, hogy saját almárkát alapít a SAIC-cal közösen Kínában. Mondjuk névadás szempontjából nem voltak túl kreatívak. A márka neve – kapaszkodj: AUDI. Ezek a termék kvázi okostelefonok kerekeken, a legfejletebb önvezető technológiákkal, összecsatolt szoftver strukúrákkal, mert Kínában ezt keresik. Ugyanakkor Európában jobban értékeljük a hagyományosabb modelleket, a fizikai gombokat és az érintésen alapuló visszajelzéseket. Ami még fontosabb szempont, hogy a lokalizált fejlesztéssel és gyártással felgyorsíthatják a megszokott fejlesztési folyamatokat is. Az Audi szerint már ők is átálltak a „Chinese Speed”, azaz kínai tempóban történő munkára. Ahogy a legtöbb kínai márka, úgy ők is helyi projekt centereket állítanak fel a világ minden részén, ahol a fejlesztőcsapatok közvetlenül be vannak csatornázva az igazgatótanácsba, így a jóváhagyási folyamatok jelentősen felgyorsulnak. Már ezt a megközelítést használták az R8 utódjának szánt Nuvolari szuperautónál is, ami tényleg mintha a semmiből bukkant volna fel az Audi kínálatában, és ugyanezt fogják alkalmazni a TT utódnak szánt sportautó esetében is.