● news.bsdnet.hu

Tíz év alatt 3550 milliárd forintot fordítana a magyar vasúthálózat korszerűsítésére a kormány. Vitézy Dávid közlekedési miniszter az ATV Egyenes beszéd című műsorában arról beszélt, hogy a tervek között új Intercity- és HÉV-szerelvények beszerzése, több fővonal felújítása, a 3-as metró meghosszabbítása, valamint vidéki vasúti kapcsolatok helyreállítása is szerepel. Vitézy Dávid szerint a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv nem pusztán korábban már bejelentett beruházások felsorolása. Elismerte, hogy több fejlesztés ötlete évekkel vagy évtizedekkel korábban felmerült, de hangsúlyozta: ezek jelentős része az elmúlt időszakban nem haladt előre. A mostani programban régebbi, megfelelően előkészített projektek és új beruházások egyaránt helyet kaptak. A miniszter azt mondta, a program egyik legfontosabb különbsége a korábbi ( például Lázár János exminiszterhez köthető ) vasútfejlesztési ígéretekhez képest, hogy a beruházások finanszírozásáról tételes kormánydöntés született. Állítása szerint a kötelezettségvállalások rövidesen a Magyar Közlönyben is megjelennek, ezt követően pedig a minisztérium, a MÁV pályaműködtetője és a GYSEV is megkezdheti az egyes projektek végrehajtását. A fejlesztések jelentős részét uniós forrásokból finanszíroznák. Vitézy közlése szerint 693 milliárd forintot már jóváírtak a minisztérium számláján, ezt elsősorban új vasúti járművek beszerzésére fordítják. Még az idén három nagy járműbeszerzési eljárást terveznek elindítani, köztük az új Intercity-flotta és a csepeli, ráckevei, valamint szentendrei HÉV-vonalak szerelvényeinek beszerzését. Az új Intercity-vonatokat a Budapestet Debrecennel, Nyíregyházával, Miskolccal, Szegeddel, Péccsel és a Balatonnal összekötő fővonalakon állítanák forgalomba. A miniszter szerint az első új szerelvények 2030 körül érkezhetnek meg, a teljes flotta lecserélése azonban ennél hosszabb időt vesz igénybe. A HÉV-járművek különleges műszaki követelményei miatt azok gyártása és leszállítása várhatóan még lassabb lesz. Budapesten több nagyszabású közlekedési beruházást készítenek elő. A tervek között szerepel a 3-as metró két megállóval történő meghosszabbítása Rákospalota-Újpestig, ahol a váci és a veresegyházi vasútvonalhoz kapcsolódó új átszálló csomópont jönne létre. Emellett visszaépítenék a Bajcsy-Zsilinszky úti villamoskapcsolatot, és teljesen átalakítanák a Nyugati pályaudvar előtti területet. A jelenlegi parkoló és taxiállomás helyén új, zöld köztér létesülne, a közúti felüljárót pedig elbontanák. Vitézy a balatoni vasúti fejlesztésekről is beszélt. A kormány elsődleges célja, hogy Szabadbattyán és Lepsény között új, kétvágányú, óránként 160 kilométeres sebességre alkalmas pálya épüljön. Ez javítaná az északi és a déli part megközelíthetőségét, valamint csökkentené a jelenlegi, nagyrészt egyvágányú hálózat zavarérzékenységét. A déli és az északi parti állomások felújítása és akadálymentesítése ugyancsak a program része. A hosszú távú cél az, hogy a fővárost a nagyobb megyeszékhelyekkel összekötő vasútvonalakon elérjék az óránkénti 100 kilométeres átlagsebességet. Vitézy szerint ehhez minél több vonalon kell 160 kilométeres sebességet lehetővé tevő pályákat kialakítani. A cél elérésének időpontja vonalanként eltérő lesz: egyes szakaszokon kisebb felújítások is elegendők lehetnek, míg például a szegedi vagy a pécsi vonalon jelentős átépítésre van szükség. A miniszter arról is beszélt, hogy a tárca több, az előző kormányzati időszakhoz kapcsolódó közpénzköltést vizsgál. A Lázárinfók kapcsán belső ellenőrzés indult, miután a Lázár János vezette minisztériumban több mint 150 millió forint értékű audiovizuális eszköz beszerzésére, valamint állami járművek és infrastruktúra kampánycélú használatára utaló adatokat találtak. Vitézy szerint az ügy felvetheti a tiltott kampányfinanszírozás gyanúját, a vizsgálat eredményétől függően pedig hatóságokhoz és az Állami Számvevőszékhez is fordulhatnak. A politikus odaszúrt elődjének, miszerint Lázár János korábban azt mondta, hogy ezeket az infókat saját pénzből fedezte. A kormány a Komló és Dombóvár közötti vasúti személyszállítást is helyreállítaná. Vitézy szerint a korábban – Lázár János által – bezárt vonalak közül ezen volt a legnagyobb utasforgalom, és a vasút nyolc-tíz perccel gyorsabb eljutást kínálhat a pótlóbuszoknál. Mivel a teherszállítás miatt a pályát a személyforgalom szüneteltetése alatt is fenn kellett tartani, a vonatok visszaállítása a miniszter szerint csak csekély többletköltséget jelentene.