● news.bsdnet.hu

A legfrissebb adatok alapján az idei év első hat hónapjában 2,2 millió darabbal, azaz 20 százalékkal, 8,7 millióra csökkent a kínai autópiac , ami elég drámai visszaesés. A villanyautók azonban jóval kevésbé szenvedték meg eddig az évet, mint a többi hajtáslánc, így részesedésük rekordot döntött. A belső égésűek, azon belül is a benzinesek viszont gyakorlatilag szabadesésben vannak. A CleanTechnica szokásos adatsoraira minimum évente kétszer, az év felénél és végén ránézünk a kínai, európai és globális villanyautó-eladások és toplisták miatt, ám ami Kínában jelenleg zajlik, az elég döbbenetes az elektromos hajtás szegmensén túl is. A világ legnagyobb autópiaca ugyanis ötödével zsugorodott az idei első félévben, ezen belül azonban a konnektoros (NEV) járművek eladása valamivel enyhébben, 13 százalékkal esett vissza, ha pedig csak a tisztán elektromos (BEV) hajtást nézzük, akkor 7 százalékos a visszaesés. Ehhez képest a belső égésű motoros autók értékesítése meredeken zuhan . Bár minden adat nem áll még rendelkezésre a teljes időszakról, az előző év azonos időszakához képest júniusban 39 százalékot esett a hagyományos autók értékesítése, ezen belül pedig 42-t a benzineseké. Ezeket a számokat mindenfajta túlzás nélkül, nyugodtan nevezhetjük drámainak és nyilván azt is jelentik, hogy a piac lassulása aránytalanul jobban érinti a hagyományos, régi gyártókat és kevésbé sínylik meg azok, akik főleg vagy kizárólag BEV-autókat forgalmaznak. A jelen állás szerint egyébként a tisztán elektromos autók piaci részesedése a tavalyi 31 százalékról 36, a plug-in hibrideké 19-ről 18-ra változott az első félév végére. Nem nagyon szeretünk továbbra sem egy-egy hónapot kiemelni, de teszünk egy kivételt, mivel úgy tűnik, gyorsuló folyamatról van szó. Június hónapban a konnektoros hibridek 20, a villanyautók pedig 43 százalékon , azaz együtt a konnektoros autók 63 százalékon álltak az újautó-piacon. De természetesen minket főként utóbbiak érdekelnek, a CleanTechnica pedig közzétette a féléves toplistát típusonként rendezve. Rendszeres olvasóink már tudják, de az újak kedvéért megismétlem, hogy az eredeti toplista ugyan 20 típust tartalmaz, de szerepelnek rajta a plug-in hibridek is – mi ezeket levettük. Akit mégis érdekelne, az a fenti linken persze megtalál mindent. Bár kissé csökkenő számokkal, de 194 ezres darabszámmal továbbra is első a tavalyi sztár, a Geely nálunk EX2 -ként érkező modellje, amelyet a hajszálnyit erősödő Tesla Model Y követ 172 ezer példánnyal. A harmadik egy új belépő, a Li Aito i6 , amely 120 ezer darabbal tisztes távolságból követi az élmezőnyt. Negyedik helyen debütált a Xiaomi YU7 SUV, de érdekes, hogy ezzel egy időben a korábbi üstökös SU7 szedán – a cég első autója – közel 50 százalékot zuhant és csak hatodik. Közöttük a BYD Atto 2 kínai változata foglal helyet. Érdekes, hogy egy másik korábbi sikermodell, az egykor első helyezett Wuling HongGuang Mini EV eladásai is 57 százalékot estek vissza, de a Tesla Model 3 és az Xpeng Mona M03 is 28 százalék körül gyengültek. A listán ennek megfelelően több új belépő is van, így feltűnt az MG4, a NIO ES8, a BYD Dolphin és a Leapmotor A10 is. Az eredeti toplistán egyébként több más BYD modell is szerepelt, de ezek eladásai nagyrészt plug-in hibridek voltak. A NEV kategóriából egyébként 4,7 millió fogyott az év első felében – ebből 3,15 millió volt tisztán elektromos, a maradék plug-in hibrid. Bár tisztán elektromos gyártói listát nem közöl a CleanTechnica , a NEV kategóriát nézve BYD, Geely, Volkswagen a sorrend – de ezek a cégek is komoly, 46, 22, illetve 29 százalékokat veszítettek . Ehhez képest a Leapmotor +35 százaléka, vagy a Tesla mindössze 9 százalékos gyengülése jó eredménynek számítanak. Forrásunk kiemeli, hogy a Top 20 alatt szépen növekszik a Geely alá tartozó Zeekr (135 ezer autó, +59%), de a NIO is erőre kapott hasonló, 60 százalékos emelkedéssel és 119 ezer autóval. Érdekesség egyébként, hogy bár a piacot nyilván megviseli a 20 százalékos visszaesés, a kínai export jelentősen növekedett: júniusban először lépte át az egymillió darabot. Az 1,037 milliós export kb. fele, 523 ezer jármű volt NEV – ezen belül 214 ezer volt plug-in hibrid, 309 ezer tisztán elektromos. 2026 első felében Kína 5,096 millió autót exportált, ami 65 százalékos növekedés , ebből pedig 2,355 millió volt a NEV, ami 120 százalékkal haladta meg a 2025-ös értéket.