● news.bsdnet.hu

A Honda 2,68 milliárd dolláros veszteséget könyvelt el az elmúlt évben. A japán gyártó ezzel a legrosszabb pénzügyi jelentését tette közzé azóta, hogy a Honda Motort 1957-ben bevezették a tőzsdére. A vállalat már márciusban veszteséget prognosztizált pénzügyi előrejelzései alapján, ezt a képet pedig múlt csütörtökön a hivatalos számok is megerősítették.Cadillac: A vártnál is jobban indult az F1-es projekt, a pontszerzés a cél idén A márciusban zárult pénzügyi év során a Honda 423 milliárd jenes, vagyis2,68 milliárd dolláros veszteséget szenvedett el. Ezek a számok még a pandémiás éveknél is rosszabbak: abban az időszakban döntött úgy a Honda, hogy teljes mellszélességgel az elektrifikáció mellett kötelezi el magát, és 2021 végén hivatalosan kivonul a Forma-1-ből.HIRDETÉSHIRDETÉS Jelenleg azonbannem fenyeget annak megismétlődése, hogy a pénzügyi helyzet a Forma-1-es szerepvállalás végét eredményezze. A vállalat közölte, hogy a pénzügyi adatok nem lesznek hatással a Honda Racing Corporationre, így az F1-es projektre sem.HIRDETÉS „A Honda Motor márciusban, a csütörtöki hivatalos bejelentés előtt közzétette pénzügyi előrejelzését. A kilátások tehát azóta egyértelműek voltak” — áll a közleményben. „A HRC nem azonosított olyan konkrét változásokat a motorsporttevékenységekben, amelyeket a május 14-én tett pénzügyi bejelentés befolyásolna.” Maguknál a számoknál is érdekesebb azonban,milyen háttérfolyamatok vezettek a veszteséghez.Toshihiro Mibe vezérigazgató a bejelentés során elmondta, hogy az eredmények nagyrészt az elektromos járművekbe irányuló jelentős beruházási költségekkel és a vállalat elektrifikációs stratégiájával függnek össze. Ezek a befektetések egyelőre nem térültek meg a várt mértékben, különösen nem az Egyesült Államokban. Ez részben a Trump-adminisztráció politikájához köthető: az amerikai vásárlók korábban akár 7500 dolláros adójóváírásra is jogosultak voltak új elektromos autó vásárlásakor, Donald Trump elnök azonban 2025 szeptemberében megszüntette ezt a kedvezményt. A Honda pénzügyi eredményei több stratégiai változást is eredményeznek az autóipari oldalon. A vállalat mindenekelőtt felfüggesztette azt a tervezett, 11 milliárd dolláros beruházást, amely elektromos autók és akkumulátorok kanadai gyártását célozta volna.HIRDETÉS Forma-1-es szempontból talán még érdekesebb, hogya Honda elveti korábbi célkitűzését, amely szerint 2030-ra az újautó-eladások egyötödét elektromos járműveknek kellett volna kitenniük. Mibe azt is megerősítette, hogy egyelőre lemondtak arról a célról is, amely szerint 2040-re kizárólag elektromos autókat értékesítettek volna. Mindezek a stratégiai módosításokkülönösen figyelemre méltóak a Forma-1 paddockjában jelenleg zajló egyeztetések fényében. Amikor a korábbi motorszabályokat elfogadták, az Audi és a Honda az elektrifikáció legerősebb támogatói közé tartozott, összhangban saját autóipari stratégiájukkal.HIRDETÉS Stefano Domenicali, a Forma-1 vezérigazgatója egy nemrég adott interjúban elismerte, hogyaz F1 és az FIA akkoriban talán túlságosan is figyelembe vette az autógyártók szempontjait, ugyanakkor kevés alternatíva állt rendelkezésre. Meglátása szerint a világ ma már egészen más képet mutat. „Személy szerint mindenképpen úgy látom — bár természetesen az FIA feladata, hogy ezt javasolja —, hogy a jövő középpontjában valamiféle fenntartható üzemanyagnak kell állnia, más egyensúllyal abban, hogy a jövőben milyen szerepe lehet az elektrifikációnak egy erős belső égésű motor mellett” — mondta Domenicali. A Forma-1-ben ennek megfelelően továbbra is napirenden van,milyen irányba haladjon a következő erőforrás-szabályrendszer. Domenicali korábban jelezte, hogy a sportágnak még az idei évben döntenie kell a következő motorszabályokról. Domenicali után az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem egy lépéssel tovább ment, amikor Miamiban arról beszélt, hogy a V8-as motor „egészen biztosan visszatér”, ezúttal fenntartható üzemanyagokkal működtetve. „Jön. Végső soron ez idő kérdése. 2031-ben az FIA-nak meglesz a hatásköre ahhoz, hogy ezt megtegye, a PUM-ok [erőforrás-gyártók] szavazatai nélkül. Ez a szabályzat. De egy évvel korábban szeretnénk bevezetni, amit most mindenki kér” — mondta Ben Sulayem. Az elképzelést, miszerint a belső égésű motor a következő ciklusban ismét hangsúlyosabb szerepet kapjon, eddig kedvezően fogadták a paddockban,többek között a jelenlegi élcsapat Mercedesnél is. „AMercedesszempontjából nyitottak vagyunk az új motorszabályokra. Imádjuk a V8-asokat. A mi szemszögünkből ez egy igazi Mercedes-motor. Magas fordulatszámon pörög” — mondta Toto Wolff. A Mercedes főnöke ugyanakkor felvetett egy fontos kérdést. „Hogyan adunk neki elég energiát az akkumulátoros oldalról ahhoz, hogy ne veszítsük el a kapcsolatot a való világgal? Mert ha 100%-ban belső égésű [teljesítmény] felé lendülünk ki, 2031-ben vagy 2030-ban kissé nevetségesnek tűnhetünk. „Ezt tehát mérlegelnünk kell, egyszerűbbé kell tennünk, és kiemelkedő mérnöki megoldássá kell formálnunk. Talán ki tudunk hozni 800 lóerőt a belső égésű motorból, és erre rátehetünk 400 lóerőt elektromos energia formájában. Teljes mértékben nyitottak vagyunk erre, amennyiben ezek a megbeszélések strukturált módon zajlanak.” A Ford, aRed Bulljelenlegi motorpartnere szintén nyitott a V8-as ötletére.A Ford Performance igazgatója, Mark Rushbrook elmondta, hogy a Ford eredetileg azt tervezte, leállítja a kizárólag belső égésű motorral hajtott közúti autók gyártását, ám azóta visszavonta ezt a döntést. Így az Audi és a Honda marad a két legnagyobb kérdőjel azt illetően, támogatnának-e egy ilyen irányváltást. A japán gyártó esetében ugyanakkor legalábbis az látszik, hogyaz elektrifikációra helyezett erős fókusz az elmúlt évben nem hozta meg a kívánt pénzügyi eredményeket.