● news.bsdnet.hu

Nyílt és kegyetlen politikai leszámolássá alakult a magyar vasút jövőjéről szóló vita: Vitézy Dávid közlekedési miniszter olyan verbális és szakmai össztüzet zúdított elődjére, Lázár Jánosra, ami szinte a teljes politikai kapituláció szélére sodorja a korábbi tárcavezetőt. Miközben a száguldó cirkusszá vált minisztériumi örökséget vizsgálják, Vitézy egy látványos, 3550 milliárd forintos óriáscsomaggal üzent: vége az üres ígéretek korának. A kérdés már csak az, hogy a földbe döngölt és belső vizsgálatokkal szorongatott Lázár János képes lesz-e még valaha felállni a padlóról, vagy Orbán egykori legkeményebb katonája végleg eltűnik a süllyesztőben. A miniszter az ATV Egyenes beszéd című műsorában lépett a nyilvánosság elé a gigantikus Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervvel, amely tíz év alatt teljesen átformálná a hazai tömegközlekedést. Vitézy nem rejtette véka alá: bár sok ötlet már évek óta a fiókban hevert, az előző miniszteri időszakban semmi sem haladt előre. A mostani, 3550 milliárd forintos program legnagyobb ereje az, hogy erre már tételes kormánydöntés és garantált költségvetési fedezet van: 693 milliárd forint uniós forrás már konkrétan a minisztérium számláján pihen, amit azonnal járműbeszerzésekre fordítanak. Még az idén elindul a tender a vadonatúj Intercity-flotta , valamint a csepeli, ráckevei és szentendrei HÉV-vonalak szerelvényeinek cseréjére. Az új IC-szerelvények a Debrecen, Nyíregyháza, Miskolc, Szeged, Pécs és a Balaton felé vezető fővonalakon állnak majd forgalomba – a tervek szerint az első vonatok 2030 körül érkezhetnek meg. Olvass tovább... Olvass tovább... A fővárosi és a vidéki infrastruktúra is brutális átalakuláson megy keresztül. A tervek szerint a 3-as metrót két megállóval meghosszabbítják Rákospalota-Újpestig , ahol egy modern, vasúti átszállócsomópont jön létre a váci és veresegyházi vonalakhoz. Ezzel párhuzamosan visszaépítik a Bajcsy-Zsilinszky úti villamosvonalat, a Nyugati pályaudvar előtt pedig radikális zöldítés kezdődik: a jelenlegi felüljárót teljesen elbontják, a taxis- és parkolóhelyek helyét pedig egy zöld köztér veszi át. A Balatonnál a Szabadbattyán és Lepsény közötti szakaszon új, kétvágányú, 160 km/h-s sebességre alkalmas pálya épül. Ez nemcsak az északi és déli part elérését gyorsítja meg, de véget vet a menetrendet rendszeresen romba döntő, egyvágányú akadályoknak is. A cél az, hogy a megyeszékhelyek felé elérjék a 100 km/h-s átlagsebességet. Vitézy Dávid nem elégedett meg a szakmai fölény demonstrálásával, hanem kemény ütést vitt be Lázár János morális és jogi megítélésének is. Bejelentette: a tárcánál átfogó belső ellenőrzés indult az előző kormányzati ciklus gyanús közpénzköltései miatt. A vizsgálat fókuszában a hírhedt „Lázárinfók” állnak. A szálak ugyanis arra utalnak, hogy a Lázár vezette minisztérium több mint 150 millió forint értékben vásárolt audiovizuális eszközöket , emellett állami járműveket és az infrastruktúrát is kampánycélokra használták fel. Noha Lázár korábban azt állította, a kiadásokat saját zsebből fedezte, a minisztériumban talált adatok ennek az ellenkezőjére utalnak. Vitézy felhívta a figyelmet: az ügy felveti a tiltott kampányfinanszírozás gyanúját, és ha a vizsgálat igazolja az elmozdulásokat, azonnal az Állami Számvevőszékhez és a hatóságokhoz fordulnak. Olvass tovább... Olvass tovább... A politikai fricskák sorát a Komló és Dombóvár közötti vasútvonal újranyitása zárta. Vitézy emlékeztetett: a Lázár János által korábban leállított és bezárt szárnyvonalak közül ezen a szakaszon volt a legmagasabb az utasforgalom. A MÁV adatai szerint a vonatok 8-10 perccel gyorsabb eljutást biztosítanak a pótlóbuszoknál, és mivel a teherforgalom miatt a pályát amúgy is karban kellett tartani, a személyszállítás visszaállítása csak minimális többletköltséggel jár. Vitézy ezzel az intézkedéssel nemcsak egy közlekedési hibát javít ki, de végérvényesen rámutatott elődje döntéseinek szakszerűtlenségére is. A kérdés már csak az: marad-e válasza a folyamatosan szorult helyzetbe kerülő Lázár Jánosnak, vagy végleg lemond a politikai küzdelemről?