● news.bsdnet.hu

Az Európai Unió 2024 áprilisában fogadta el az Alternatív üzemanyagok infrastruktúrájáról szóló rendeletet (AFIR) a Fit for 55 csomag részeként. Az AFIR számos alternatív üzemanyagra vonatkozik, egyedülálló a hatálya, valamint az is, hogy jogilag kötelező érvényű célokat vezet be az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítésére az EU tagállamaiban. 2026 márciusáig tagállami szinten egyedül Málta nem tudott megfelelni az AFIR által meghatározott céloknak. Ha viszont mélyebben elmélyülünk az útszakaszok vizsgálatában, akkor már Magyarországon, illetve a közvetlen régiónkban is találunk hiányosságokat. A Transport&Environment (T&E) szerint az EU egészében a teljes nyilvános töltőkapacitás 180 százalékkal meghaladja a minimális célértéket. 2025-re a TEN-T úthálózatán 60 kilométerenként kell lennie 150 kilowatt teljesítményű ultragyors töltőállomásoknak – ez idén júniusig az érintett utak 79 százalékán valósult meg. Nyugat-Európában lényegében mindenhol, Spanyolországban és számos közép-kelet-európai országban – így Magyarországon – viszont vannak hiányosságok. Ahogy uniós szinten, úgy Magyarországon belül is délen és keleten akadnak problémák. A TEN-T törzshálózatának hazai szakaszából az M5-ös autópálya Kecskeméttől délre eső szakasza, valamint az innen kiágazó M43, illetve az M3-as keleti harmada nem felel meg az AFIR előírásainak, azaz itt nincs 60 kilométerenként megfelelő töltő. Ugyanakkor a teljes M1, M2, M7, M15 és M70 megfelel a kvótáknak. Fotó: T&E A régiónkban Horvátország áll a legrosszabbul, ott csak egy dalmáciai szakasz éri el a követelményeket, Szlovéniában is az Olaszország felé vezető autópálya déli felén nincs elég töltő. Szlovákiában a Pozsony és a cseh határ (Jókút) közötti szakasz, valamint a Besztercebánya környéki autópályák nem felelnek meg az előírásoknak. Ausztriában minden érintett úton van elég töltő. Az unióra vonatkozó 2027-es közös cél már teljesült, míg a 2030-as mérföldkőhöz szükséges töltőinfrastruktúra 64 százaléka már kiépült. A T&E szerint a célzott fejlesztések tovább javíthatják a távolságalapú követelmények teljesítését. Mindössze 70, stratégiailag jól elhelyezett töltőközpont telepítésével vagy korszerűsítésével 90 százalékosan lefedhető a cél. Ezek közül 22-re Spanyolországban, 11-re Lengyelországban és hétre Romániában lenne szükség. Az azonosított helyszínek közül sok már rendelkezik töltőinfrastruktúrával, és csak az AFIR-követelmények teljesítéséhez lenne szükség fejlesztésekre. A jelentés kiemeli, hogy azok az országok, amelyek korábban lemaradtak a töltési infrastruktúrák kiépítésében, most kezdik behozni a lemaradásukat. A T&E szerint ez arra utal, hogy a beruházások egyre inkább azokba a régiókba helyeződnek át, ahol a legnagyobb szükség van további kapacitásra. Érdekesnek találta ezt a hírt? Ne maradjon le a legfontosabb járműipari történésekről, iratkozzon fel hírlevelünkre ezen a linken !