● news.bsdnet.hu

Egy új Airbus utasszállító repülőgép több mint 24 órán át tartó, rendkívül hosszú tesztrepülést hajtott végre Ausztrália és Franciaország között, ezzel megnyitva az utat a világ leghosszabb, megszakítás nélküli kereskedelmi járatai előtt. Az Airbus A350-1000ULR típust kifejezetten a Qantas Airways tervezett, Sydney és New York, illetve London közötti közvetlen járataihoz fejlesztették ki. Az ausztrál légitársaság tizenkét darabot rendelt az új repülőgépből a Project Sunrise programhoz, amelynek keretében 2027-ben szeretné megkezdeni a jegyek értékesítését ezekre az útvonalakra. A repülőgép ezt megelőzően kezdeti tesztrepüléseket hajtott végre a franciaországi Toulouse közelében található Airbus létesítmények környékén, egy kisebb csapatnyi berepülő pilótával és berepülő mérnökkel. Ezt követően a múlt héten teljesítette első rendkívül hosszú távú tesztrepülését. Miután július 23-án felszállt Toulouse-ból, 19 óra 13 percet töltött a levegőben, majd július 24-én leszállt az ausztráliai Melbourne-ben. Ez készítette elő a rekordot döntő visszautat, amely 24 óra 25 percig tartott a július 27-i melbourne-i felszállás és a július 28-i toulouse-i leszállás között. Az Airbus közlése szerint a Melbourne és Toulouse közötti visszaút összesen 12 460 tengeri mérföldet tett ki. A Flightradar24 repüléskövető szolgáltatás adatai alapján az útvonal átszelte a Csendes-óceánt és az Atlanti-óceánt, valamint Észak-Amerikát is. Az ilyen rendkívül nagy hatótávolságú járatok teljesítéséhez az Airbus a repülőgépet egy kiegészítő hátsó központi üzemanyagtartállyal szerelte fel, amely 20 900 liter üzemanyag befogadására képes. Ez további 1000 tengeri mérfölddel növeli a repülőgép hatótávolságát, így biztosítani tudja a Sydney és London, illetve Sydney és New York közötti közel 10 000 tengeri mérföldes, megszakítás nélküli útvonal teljesítését. A repülőgép egy kétszemélyes pilótapihenő résszel is rendelkezik, amelyet úgy alakítottak ki, hogy a pilóták a kereskedelmi járatok során egymás zavarása nélkül léphessenek be vagy távozhassanak a pihenőhelyiségekből. Az ilyen hosszúságú repüléseken több pilóta váltja egymást szolgálat közben. „A 20-23 órás járatok során jelentkező fáradtság kezelésére minden pilótának négyórás szolgálati beosztást vezettünk be, ugyanakkor kétóránként váltottuk egymást” - mondta Xavier Pepin, az Airbus berepülő pilótája, aki a visszaúton a repülőgép parancsnoka volt. „Ez az átfedéses rendszer biztosítja, hogy amikor egy új pilóta átveszi a helyét a pilótafülkében, két órán keresztül együtt dolgozzon a távozó pilótával.” Az első, Melbourne felé tartó járaton négy Airbus pilóta és öt berepülő mérnök vett részt, akik a pilótafülkéből vagy a fő utastérben kialakított munkaállomásokról figyelték a repülőgép rendszereit. A Toulouse-ba tartó visszaúton azonban már két Qantas pilóta is csatlakozott a tesztrepülés személyzetéhez, amely három Airbus pilótából és öt berepülő mérnökből állt. „Olyan beosztást készítettünk, amely lehetővé tette, hogy a Qantas pilótái meghatározott időpontokban átvehessék a repülőgép irányítását” - mondta Pepin. „Ezek a pilóták már rendelkeznek A350-es típusjogosítással, ez a küldetés azonban első alkalommal adott számukra lehetőséget arra, hogy megtapasztalják a -1000ULR változat sajátosságait.” A repülőgép jelentős figyelmet keltett első rendkívül hosszú oda-vissza útja során. A Flightradar24 szerint több mint 3,6 millió ember követte nyomon a Melbourne és Toulouse közötti visszautat. Ezzel ez lett a repüléskövető szolgáltatás történetének második legfigyeltebb járata. Az első helyen továbbra is a Brit Királyi Légierő 2022-es repülése áll, amely II. Erzsébet királynő koporsóját szállította. Jelenleg a Singapore Airlines üzemelteti a világ leghosszabb, megszakítás nélküli kereskedelmi járatait, amelyek New Yorkot és Szingapúrt kötik össze. A légitársaság egyben a Guinness-világrekordot is tartja a leghosszabb időtartamú, menetrend szerinti, megszakítás nélküli repülés kategóriájában. Ezek a kereskedelmi járatok általában 18-19 órán át tartanak, és jelenleg az Airbus A350-900ULR változatát használják, amely legfeljebb 161 utast szállíthat. Ehhez képest a Qantas Airways arra számít, hogy a Project Sunrise keretében az új Airbus A350-1000ULR repülőgépekkel a Sydney és New York, illetve Sydney és London közötti kereskedelmi járatok maximális menetideje 21 óra 40 perc lesz, ami bőven elegendő egy új világrekord felállításához. A legutóbbi tesztrepülés ezt az időt is jelentősen meghaladta. Miután a repülőgépeket kereskedelmi szolgálatra alakítják át, egy-egy Qantas gép legfeljebb 238 utast szállíthat majd. A Qantas Project Sunrise honlapja szerint ez lesz „a világon szolgálatban álló valamennyi A350-1000 típus közül a legalacsonyabb ülőhely-sűrűségű változat”. Az ausztrál légitársaság a felszabaduló extra helyet több önkiszolgáló étel- és italállomás kialakítására, valamint egy úgynevezett jólléti zóna létrehozására használja fel, ahol az utasok kinyújtózhatnak és átmozgathatják magukat. A jegyárakat egyelőre még nem jelentették be, ugyanakkor a Qantas az ülőhelyek több mint 40 százalékát a magasabb árú First, Business és Premium Economy osztály számára tartja fenn. Ez lehetővé teheti, hogy a légitársaság a kisebb összes utasszám ellenére is nagyobb nyereséget érjen el, miközben a megszakítás nélküli útvonalakat egyedülálló prémium szolgáltatásként kínálja. A Qantas ugyanakkor azt is mérlegelheti, hogy magasabb jegyárakat számít fel, amennyiben 2027-ben továbbra is magasak maradnak a repülőgép-üzemanyag árai az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni háborúja, valamint a Hormuzi-szorosban zajló olajszállító hajóforgalom tartós fennakadásai miatt. A légitársaságok már most azzal számolnak, hogy csak 2026-ban további 100 milliárd dollárt kell üzemanyagra fordítaniuk. A Singapore Airlines nemrég arról számolt be, hogy 2022, vagyis a világjárvány legsúlyosabb időszaka óta először zárt veszteséges negyedévet, ami részben a repülőgép-üzemanyag árának drasztikus emelkedésével magyarázható.