● news.bsdnet.hu

A MÁV nem titkolja, hogy a következő napok megint óriási kihívás elő állítja a vonatokat és az utasokat is. De mi az oka ennek? Utána ártunk. 2026.07.30. csütörtök 11:08 A június végi hőhullámban több FLIRT motorvonat akkumulátora annyira felmelegedett, hogy a járművek védelmi rendszere leállította a töltést. A MÁV a Stadlerrel közösen vizsgálja a tartós megoldást: hővédelmi átalakításokat és új akkumulátortöltő modult is tesztelnek. Július 30-tól ismét harmadfokú hőségriasztás van érvényben Magyarország teljes területén. Az országos tisztifőorvos által elrendelt intézkedés augusztus 4-én éjfélig tart, miközben több térségben ismét rendkívül magas napi középhőmérsékletre lehet számítani. A hőség a vasúti járműveket is próbára teszi. Hegyi Zsolt, a MÁV-csoport vezérigazgatója Facebook-bejegyzésében közölte, hogy a június végi, 40 Celsius-fok feletti hőhullám idején a FLIRT motorvonatok egy részénél korábban nem tapasztalt műszaki jelenség zajlott: az akkumulátorok túlmelegedése miatt a járművek védelmi rendszere letiltotta azok töltését. Ezután előfordult, hogy az adott motorvonat még eljutott a következő állomásig, egy megállást vagy leállítást követően azonban már nem tudott ismét elindulni. A június 30-i üzemzavar idején a beszámolók szerint nagyjából harminc FLIRT vált átmenetileg üzemképtelenné. Vitézy Dávid akkori közlése szerint egyes akkumulátorcelláknál 70 Celsius-fok feletti hőmérsékletet is mértek. A járművek egy része az esti lehűlés után ismét működőképessé vált. Fotó: Bodo Schulzullstein/Getty Images A magyarországi FLIRT-ek hagyományos villamos motorvonatok: menet közben a felsővezetékből kapják a vontatáshoz szükséges energiát. A túlmelegedés tehát nem egy elektromos autókéhoz hasonló, nagyméretű hajtóakkumulátort érintett, és nem is a Stadler újabb, részben akkumulátoros üzemre képes FLIRT Akku típusáról van szó. A problémás akkumulátorok a vonat úgynevezett kisfeszültségű segédüzemi hálózatát látják el. A korabeli magyar FLIRT-ek műszaki dokumentációja szerint a szerelvény két felében külön 36 voltos táphálózat működik, amelyeket diódák kapcsolnak össze. Az akkumulátorokat a hajtásrendszer átalakítóiba épített töltőegységek töltik. Ez a 36 voltos rendszer látja el energiával többek között a járművezérlés, az ajtómozgatás, a világítás és számos biztonsági, illetve kapcsolóberendezés egy részét. A felsővezetékben tehát hiába van áram: megfelelő kisfeszültségű ellátás nélkül a vonat vezérlőberendezései nem feltétlenül képesek elindítani a járművet. Az ABB FLIRT-ekhez készített rendszerleírása szintén integrált akkumulátortöltőt és 36 voltos fedélzeti hálózatot említ. A járműkezelési dokumentáció szerint a két szélső, hajtott kocsiban, közvetlenül a vezetőfülke mögött egy-egy oldalsó géptér található. Az egyik géptérben kapott helyet az akkumulátor, annak főkapcsolója, valamint az akkumulátortöltőt is tartalmazó elektronikai berendezés. Az akkumulátorok a jármű külső oldala felől hozzáférhetők. Az egyes beszerzési szériák műszaki részletei eltérhetnek, hiszen a MÁV 123 FLIRT motorvonata több ütemben, 2006 és 2016 között érkezett. A gépek közül hatvan az első, további hatvanhárom pedig a későbbi beszerzésből származik. Fotó: Getty Images Az oldalsó géptér normál időjárásban megfelelő elhelyezést jelent, szélsőséges hőségben azonban több hőhatás összeadódhat. A külső levegő hőmérséklete meghaladhatja a 40 fokot, a napsugárzás tovább melegítheti a jármű burkolatát, miközben maga az akkumulátor és a töltőelektronika is termel hőt. Ha a géptérből ez a hő nem tud kellő sebességgel távozni, az akkumulátorcellák hőmérséklete jóval magasabb lehet a környező levegőénél. Minden akkumulátornak van belső ellenállása, ezért töltés és kisütés közben hő keletkezik. Magas külső hőmérsékleten az akkumulátor már eleve felmelegedett állapotból indul, így ugyanaz a töltőáram magasabb cellahőmérsékletet eredményezhet. A vasúti akkumulátorok gyártói ezért hőmérséklet-kompenzált töltést írnak elő. Ez azt jelenti, hogy a töltőberendezésnek az akkumulátor hőmérsékletéhez kell igazítania a töltőfeszültséget és szükség esetén a töltőáramot. A gyártói dokumentációk a megfelelő szellőzést és a cellahőmérséklet folyamatos ellenőrzését is alapvető követelményként kezelik. A MÁV nem közölte, hogy a meghibásodásokban pontosan mekkora szerepet játszott az akkumulátorok állapota, a töltőmodul szabályozása, a géptér szellőzése vagy a közvetlen hőterhelés. Az alkalmazott akkumulátorok jelenlegi gyártmányáról és cellakémiájáról sem tett közzé részletes adatokat. A leírtak alapján azonban valószínű, hogy nem egyetlen alkatrész hibájáról, hanem a rendkívüli környezeti hőmérséklet, a töltés közben keletkező hő és a géptér korlátozott hőleadásának együttes hatásáról lehet szó. A töltés letiltása ilyen helyzetben nem a védelem hibája, hanem annak rendeltetésszerű működése. A rendszer így próbálja megakadályozni az akkumulátor károsodását és a további hőmérséklet-emelkedést. A következmény ugyanakkor az, hogy a fedélzeti hálózat egy ideig kizárólag a már eltárolt energiából működik. Ha az akkumulátor feszültsége túlságosan lecsökken, egy későbbi újraindításhoz már nem marad elegendő energia. A MÁV az elmúlt hetekben a Stadler szakembereivel közösen vizsgálta meg a júniusi üzemzavarokat. Állítólag edllenőrizték az érintett akkumulátorokat, elvégezték a szükséges cseréket, és megfelelő tartalékkészletet alakítottak ki. A vasúttársaság rendkívüli hőségre vonatkozó külön üzemeltetési eljárást is bevezetett, amellyel csökkenteni próbálják a járművek terhelését. A műszaki és forgalmi szakemberek kiemelten figyelik a FLIRT-ek állapotát, hogy szükség esetén gyorsabban be tudjanak avatkozni. Az üzemeltetési intézkedések mérsékelhetik a kockázatot, de önmagukban nem feltétlenül szüntetik meg a probléma műszaki okát. A tartós megoldáshoz azt kell elérni, hogy az akkumulátorok a legmelegebb órákban se jussanak el addig a hőmérsékletig, ahol a töltést már teljesen le kell tiltani. A MÁV szerint tartósan 40 Celsius-fok feletti hőmérséklet esetén egyelőre továbbra sem zárható ki, hogy egyes járművek védelmi rendszere működésbe lépjen. A vasúttársaság műszaki és forgalmi szakemberei ezért készenlétben állnak, hogy meghibásodás esetén másik szerelvény beállításával vagy forgalmi intézkedésekkel biztosítsák a közlekedés folyamatosságát. A hőségriasztás idején a legforgalmasabb pályaudvarokon ivóvizet osztanak. A MÁV arra kéri az utasokat, hogy indulás előtt ellenőrizzék az aktuális közlekedési információkat, hosszabb útra vigyenek magukkal elegendő folyadékot, és számoljanak azzal, hogy a rendkívüli időjárás késéseket vagy járműcseréket okozhat. Kövesd a Vezess.hu -t a Google hírekben!