● news.bsdnet.hu

Miamiban a silverstone-i istálló újdonságokat vetett be a sebességfokozatok kezelésével kapcsolatban, ezek azonban nem hozták meg azt az eredményt, amelyet a mérnökök vártak. A váltó már a kezdetektől gyermekbetegségekkel küzdött: a Honda próbapadján is végeztek teszteket annak érdekében, hogyaz erőforrás és a sebességváltó hatékonyabban kommunikáljon egymással. Az Aston Martin az idénykezdet legnagyobb csalódását jelenti, bizonyosan nagyobbat, mint a Cadillac, amely tizenegyedik csapatként mutatkozott be a Forma-1-es világbajnokságban. Az AMR26-os az egyik legjobban várt versenyautó volt, hiszen a „zöld gép” volt az első olyan autó,amely Adrian Newey keze nyomán született.HIRDETÉSHIRDETÉS Az angol zseni egy teljesen új világban találta magát: egy olyan csapatnál, amely Silverstone-ban, az új kampuszon talán a legmodernebb létesítményeket építette ki, ám az érzés mégis az, hogy az alakulat egyelőre nem sajátította el annak a topcsapatnak a mentalitását, amelynek szerepére törekszik. Ennek következményeként érezhetőek a repedések egy olyan gyár működése és egy olyan szervezet között, amely még nem használja ki teljes potenciálját, és amely talán túl gyorsan nőtt ahhoz, hogy a gondolkodásmódbeli váltást pusztán néhány személycsere révén könnyen végre lehessen hajtani.HIRDETÉS Amikor Adrian Newey-t Lawrence Stroll meggyőzte arról, hogy kisebb tulajdonrésszel partnerként csatlakozzon a vállalathoz, aligha számított arra, hogy ennyire átalakulás alatt álló környezetbe érkezik, ahol több a távozó arc, mint amennyi újonnan kiválasztott szakember érkezett. A forradalmi változások ráadásul nem korlátozódtak a 2026-os, bonyolult szabályrendszerre, amely az agilis versenyautók bevezetését hozta, és  olyan erőforrásokkal, amelyek teljesítményefele-fele arányban oszlik meg az elektromos és a belső égésű motor között. Az Aston Martin számára a nehézségek megsokszorozódtak. Stroll hivatalos gyári státuszt akart, kilépve aMercedesügyfélcsapatának szerepéből. A silverstone-i alakulat azonban nemcsak az erőforrás rendelkezésre állása miatt támaszkodhatott a németekre, hanem a váltó és a hátsó felfüggesztés miatt is. Lényegében a „zöld gép” évek óta a Mercedes hátsó traktusát használhatta, vagyis az autó egy részét készen kapta.Steiner: Bearman készen áll arra, hogy élcsapathoz igazoljon A Hondával kötött exkluzív erőforrás-beszállítói együttműködéssel az angol csapatnakbővítenie kellett saját kompetenciáit, hiszen immár a teljes hátsó rész megtervezésében is gondolkodnia kellett. A japán gyártóval való kapcsolat a maximális bizalom jegyében indult, arra alapozva, hogy Szakurában győztes ciklust éltek meg aRed Bull-lal és Max Verstappennel, amely négy világbajnoki címet eredményezett.HIRDETÉS A Honda ugyanakkor, miután 2020 végén bejelentette kivonulását a Forma-1-ből,legjobb mérnökeit más projektekre irányította át, és sokan távoztak is a szervezettől. Amikor pedig úgy döntött, hogy visszatér, a rendkívül összetett feladatot olyan mérnökökre bízta, akik a második vonalhoz tartoztak. Andy Cowell, a nagyra tartott korábbi Mercedes-motorszakember — aki időközben az Aston Martin vezérigazgatója és csapatfőnöke lett — hibája pedig az volt, hogy nem alakított ki szoros együttműködést a japánokkal. Amikor az AMR26-osban össze kellett hangolni az erőket, minden probléma felszínre került:a motor nemcsak teljesítményben, hanem megbízhatóságban is jelentős lemaradásban van.A káros rezgések, amelyek az alvázra is átterjedtek, komoly gondot okoztak az akkumulátoroknak. Az első sürgős feladat a mérgező frekvenciák kiiktatása volt, az erőforrás azonban vitathatatlanul a mezőny leggyengébbje, és a nehéz helyzetben lévő többi gyártóhoz képest egy nagyon „speciális” ADUO-ból profitálhat majd — mind a frissítések száma, mind a kibővített költségplafon tekintetében.HIRDETÉS Adrian Newey ugyanakkor a maga részéről tovább növelte a terhelést azzal, hogy egy aerodinamikai kialakításában és mechanikai megoldásaiban is rendkívül szélsőséges autót hagyott jóvá: az első és hátsó felfüggesztés egyaránt multi-link karokra épül, a hagyományos háromszögek nélkül. Mindezek mellett további problémát jelentett, hogya csapat első alkalommal készítette házon belül a sebességváltót, mivel ezen a területen nem rendelkezett sajátos szakmai kultúrával. A kifejezetten erre létrehozott új részleg nehézségekkel küzd: a gyermekbetegségek rányomták a bélyegüket a teljesítményre, a váltások gyakran lassúak vagy túl hirtelenek voltak. Miamiban azért érte kritika az Aston Martint, mert nem vitt magával fejlesztési csomagokat: Newey úgy döntött, egy jelentősen eltérő versenyautóra összpontosít, amely kevéssel a nyári szünet előtt, de lehet, hogy csak Zandvoortban lesz látható. Időközben a silverstone-i szakemberek a váltások elektronikus vezérlésén dolgoztak, ám a versenyzők panaszai alapján az előrelépés nem volt érzékelhető. Ez az AMR26-ost nagyon instabillá tette mindez féktávokon, miközben az áttételek szinkronizálása bonyolult és gyorsításkor továbbra is nehézkes maradt. Eközben a motor és a sebességváltó Japánban, a Honda dinamikus próbapadján futott, a Szakurában az elektronikus vezérlés terén elvégzett finomhangolás pedig lehetővé teheti, hogy Montrealban minőségi ugrást tegyenek. Ez a pálya kiemeli a stop-and-go jellegből fakadó erényeket, és ahol a tapadás fontos szerepet játszik a teljesítményben. Az istállónál abban bíznak, az előrelépéseknek köszönhetően látható javulást érhetnek majd el az előttünk álló hétvégén. Az Aston Martinegyelőre nem tudott pontot szerezni a 2026-os szezonban,és nagy kérdés, hogy erre mikor lesz leghamarabb lehetősége.