● news.bsdnet.hu

A Deloitte friss elemzése szerint az elektromos járművek legfontosabb és legnagyobb értékű alkatrészének számító akkumulátorcellák európai gyártása továbbra sem tud lépést tartani a növekvő kereslettel, ami komoly versenyképességi kockázatot jelent az európai ipar számára. A tanácsadó cég adatai szerint 2025-ben az Európában beépített akkumulátorcellák 77 százaléka Ázsiában készült, míg egy évvel korábban ez az arány még 70 százalék volt. Ezzel párhuzamosan Európa részesedése a globális akkumulátorcella-gyártásból mindössze 13 százalékot tesz ki. A helyzetet tovább súlyosbítja, hogy az európai gyártókapacitások döntő része sem európai kézben van. A Deloitte szerint a kontinensen működő akkumulátorgyárak kapacitásának 98 százalékát ázsiai vállalatok ellenőrzik, szemben a 2024-ben mért 97 százalékkal. Az elemzés szerint az elektromobilitás térnyerése miatt az akkumulátorok iránti kereslet a következő években tovább fog nőni. A Deloitte előrejelzése alapján 2030-ra évente közel 28 millió elektromos jármű készülhet Európában, ami jelentősen megnöveli az akkumulátorok iránti igényt. Harald Proff, a Deloitte autóipari üzletágának vezetője hangsúlyozta, hogy az akkumulátor ma már nem csupán egy alkatrész, hanem az elektromos járművek egyik legfontosabb versenytényezője. Mint fogalmazott, az akkumulátor határozza meg az elektromos autók hatótávolságát, teljesítményét és árát, ezért ha az európai gyártók ezen a területen nem tudnak versenyképes megoldásokat kínálni, piaci pozíciójuk tovább gyengülhet. A szakember szerint az iparágnak és a döntéshozóknak összehangolt lépésekre van szükségük annak érdekében, hogy Európa csökkentse technológiai és ellátási függőségét. A Deloitte ugyanakkor úgy véli, hogy Európa előtt továbbra is nyitva áll a felzárkózás lehetősége. Az elemzés szerint az akkumulátorgyártás hosszú távú stratégiai befektetés, amely megfelelő iparpolitikai támogatással még sikeressé válhat. A vállalat rámutat, hogy bár folyamatosak a kutatás-fejlesztési beruházások és új akkumulátortechnológiák jelennek meg, a legnagyobb kihívást jelenleg nem a technológia, hanem a finanszírozás és az ipari méretű gyártás felfuttatása jelenti. A Deloitte ezért azt javasolja, hogy a támogatási rendszerek ne kizárólag a fejlesztési szakaszra koncentráljanak, hanem segítsék az új üzemek első, rendkívül tőkeigényes működési éveit is. A szakértők szerint csak így épülhet ki olyan európai akkumulátoripar, amely hosszú távon képes mérsékelni a kontinens ázsiai importtól való függőségét és erősíteni az európai autógyártók versenyképességét. Érdekesnek találta ezt a hírt? Ne maradjon le a legfontosabb járműipari történésekről, iratkozzon fel hírlevelünkre ezen a linken !