● news.bsdnet.hu

A minden korábbinál jelentősebb elektrifikáció miatt a pilóták és a nézők részéről is rendkívül sok kritika érte e 2026-os Forma-1-es szabályrendszert, a problémákért pedig sokan a Nemzetközi Automobil Szövetséget tették felelőssé. Bár ő maga nem az FIA-t támadta, Max Verstappen többször is rámutatott, hogy az autókkal kapcsolatos hibák már évekkel ezelőtt is látszódtak, így valakinek tennie kellett volna valamit. A téma kapcsán nemrégiben az FIA együléses sorozatokért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis szólalt meg, aki kihangsúlyozta, hogy bár a szervezet észlelte a problémát , az F1, a FOM és a csapatok közötti bürokrácia miatt a mozgástere korlátozott volt . Például az egyik év eleji javaslatuk, miszerint az autók maximális elektromos teljesítményét 350 kilowattról 200-ra csökkentsék, elutasításba ütközött. HIRDETÉS HIRDETÉS „A szezon indulása előtti két évben már előre láttuk ezeket a problémákat, és próbáltunk is módosításokat végrehajtani. De a döntéshozatali rendszer miatt ez nem sikerült.” HIRDETÉS Hogy mi ez a döntéshozatali rendszer? A 2026-os szezon előtt egy úgynevezett Power Unit Advisory Committee jött létre a Forma-1-ben, amely a meglévő és új gyártók érdekeit is képviseli, és amely meghatározta, hogyan lehet változtatni az szabályokon. Ennek következtében a jelentősebb módosításokhoz az FIA, a Formula One Management és az akkori öt gyártó közül legalább négy támogatására is szükség volt, változtatni azonban nem mindenki akart. Tombazis szerint tehát az FIA-ban megvolt a szándék, hogy már a szezonkezdet előtt javítson a 2026-os motorszabályokon , a kialakult rendszer miatt azonban kompromisszumokra kényszerült. „Szükség volt arra, hogy az olyan motorgyártókra is érvényesek legyenek a szabályok, amelyek még nem vesznek részt az F1-ben. Mert ha egy ilyen istálló – például az Audi –, azzal áll elő, hogy ő még nem része a Forma-1-nek, így elkölthet ötször annyi pénzt, az nyilvánvalóan igazságtalan lett volna. Ezért volt szükség egy olyan megállapodásra, amely egyrészt köti őket a szabályokhoz, másrészt viszont korlátozza az FIA-t az egyoldalú szabálymódosításokban. Ennek megfelelően minden jelentősebb módosításhoz több gyártó egyetértése kellett, és egyszerűen nem volt meg a szükséges támogatás.” A Forma–1 végül a szezon elején reagált a problémákra : a Miami Nagydíjtól kezdve több módosító intézkedést is bevezettek az energiafelhasználás javítása érdekében, ami némileg javított a versenyek képén. Emellett megszületett egy hosszabb távú terv is, amely szerint 2028-ra az erőforrások teljesítménymegoszlása az eddigi 50/50 arányról 60/40-re módosul a belső égésű motor javára. HIRDETÉS Tombazis a sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy ezek a változtatások nem történtek meg korábban. „A szurkolókat nem érdekli” – Domenicali elmondta, miért hiányzik egy fontos TV-grafika az F1-ből „Kár, hogy eddig kellett várnunk. Már májusban tárgyaltunk a 2027-es és 2028-as csomagról. Ideális esetben ezt két évvel korábban kellett volna megtenni, és akkor nem lett volna ennyi vita.” HIRDETÉS Bár a szabályokkal kapcsolatban problémák merültek fel, Tombazis nem gondolja, hogy a Forma-1 élvezeti értéke jelentősen romlott volna. „A legtöbb futam szerintem kifejezetten izgalmas volt. Sok csata volt a pályán. Bár jelenleg egy gyártó előnyben van, korábban hasonló helyzetekben a versenyek sokkal egyhangúbbak voltak. Most viszont, annak ellenére, hogy a Mercedes nyerte a futamok többségét, mégis izgalmasak maradtak a versenyek, sok pozíciócserével. Fontos, hogy figyeljünk a versenyzők véleményére, és lépéseket tegyünk, de a nézők szempontjait sem szabad figyelmen kívül hagyni – ők izgalmas futamokat akarnak látni.”