● news.bsdnet.hu

A Forma-1 jelentős technikai szabályváltozását megelőzően komoly várakozások övezték az Aston Martint. A silverstone-i csapat korszerű gyára, a legendás tervező, Adrian Newey érkezése, valamint a Hondával kialakított gyári együttműködés alapján úgy tűnt, minden adott lehet a sikerhez. Hosszabb távon ez még mindig valóra válhat, az új korszak kezdete azonban a vártnál jóval nehezebbnek bizonyult. Mike Krack nemrég elismerte, hogy az Aston Martin a nyári szünet előtt alig tudott érdemben versenyezni, az újonc Cadillackel szembeni hátránya ugyanis körülbelül egy másodpercet tett ki. HIRDETÉS HIRDETÉS A helyzet akkor változott meg, amikor Magyarországon az AMR26-os megkapta első jelentős fejlesztési csomagját, a karosszéria azonban természetesen csak az összkép egyik részét jelenti. A Honda hivatalos F1-es visszatérése óta szintén számos problémával találkozott: a szezon első heteiben a versenyzőket zavaró vibráció mellett az erőforrás teljesítménye is jelentősen elmaradt a kívánt szinttől. HIRDETÉS Shintaro Orihara, a Honda pályamenti tevékenységéért felelős vezetője és főmérnöke elárulta, hogy a problémák teljes súlya csak januárban vált világossá. „Valószínűleg a tavalyi év végén még nem volt annyira rossz a helyzetünk” – mondta Orihara a Motorsport.com című internetes portálnak. „A teljesítmény és a vezethetőség még fejlesztési szakaszban volt, de rendben lévőnek tűnt.” Wolff babonából még nem kiáltja ki Antonellit favoritnak „Januárban azonban felismertük, hogy bizonyos területeken nem feltétlenül konkrét problémák vannak, hanem a teljesítmény folyamatosan hullámzik. Találtunk némi teljesítményt, utána viszont megbízhatósági problémákat is felfedeztünk.” Mivel a megbízhatóság mindig elsődleges fontosságú, a Hondának több teljesítménynövekedéstől is vissza kellett lépnie annak érdekében, hogy az adott teljesítményszinten biztosítsa a megfelelő üzembiztosságot . Ez természetesen lelassította a teljes fejlesztési folyamatot. HIRDETÉS „Januárban felismertük, hogy a teljesítményünk és a megbízhatóságunk nem lesz versenyképes” – tette hozzá Orihara. „Amikor elkezdtünk körözni Barcelonában, rájöttünk, hogy a teljesítményünk egyértelműen gyenge a többi gyártóéhoz képest. Emellett az akkumulátorral kapcsolatban is találtunk néhány problémát.” Az akkumulátorral kapcsolatos gondok tovább nehezítették a fejlesztési folyamatot. A téli teszteken értékes pályaidőt veszítettek miattuk, ami különösen érzékenyen érintette az Aston Martint és a Hondát, hiszen a hátrány ledolgozásához minél több adatot kellett volna gyűjteniük. HIRDETÉS „Így aztán talán az idei év elején ismertük fel, hogy nem állunk jól. Tavaly, az év végén már láttuk, hogy nem vagyunk versenyképesek, de arra nem számítottunk, hogy ennyire rossz lesz a helyzet” – ismerte el Orihara. A magyarázat részben abban rejlik, hogy a Honda jelenlegi F1-es projektje jelentősen eltér a Red Bull -lal töltött sikeres évektől. Ez összhangban van a vállalat azon filozófiájával, hogy a Forma-1-ben megszerzett tudást a cég más területein is hasznosítsa. A Honda szerint a másik ok a jelenlegi szabályok összetettsége. Orihara hangsúlyozta, hogy a 2026-os felkészülés során nem egyetlen akadályba ütköztek, hanem az egy időben bevezetett változtatások összessége okozott nehézséget. „Nehéz megmondani, az erőforrás melyik eleme jelenti a legnagyobb kihívást, mert ezekkel a szabályokkal minden nagyon sokat változott” – mondta a japán szakember. „Az MGU-K teljesítménye például mondjuk 120-ról 350 kilowattra nőtt. Ez jelentős változás.” „A belső égésű motor esetében ugyanakkor az üzemanyag-átfolyási sebességet is módosítottuk. Ezekkel a szabályokkal tehát minden nagyon sokat változott. A Honda számára az jelenti a kihívást, hogy rengeteg változtatás történik egyszerre.” Ez azt jelenti, hogy a Honda belső égésű motorjából hiányzik a kellő teljesítmény , a régóta várt zandvoorti fejlesztést pedig kifejezetten ennek orvoslására tervezték. Ez lehet az első lépés a márka továbbra is jelentős teljesítményhátrányának csökkentése felé. Az erőforrás elektromos oldalán a hatékonyságra helyezik a hangsúlyt. Orihara ugyanakkor elmagyarázta, hogy az ottani változtatások a vezethetőségre is komoly hatást gyakoroltak – ez pedig a szezon első hónapjaiban visszatérő témát jelentett a Honda és az Aston Martin számára. „Az MGU-H eltávolítása az erőforrás szempontjából szintén komoly kihívást jelentett” – mondta. „Valószínűleg ez a legizgalmasabb terület az erőforrásgyártók számára. Folyamatosan emlegettem a vezethetőséget. Ez talán nem teljes egészében, de nagyrészt az MGU-H eltávolításából ered. „Erőforrás-beszállítóként tehát kihívást jelent számunkra, hogy a töltőnyomást a kitűzött értéken tartsuk. Ismétlem, nehéz egyetlen olyan alkatrészt kiemelni, amely a legnagyobb kihívást okozta nekünk, mert az összes változtatás egyidejű bevezetése jelentette az igazi nehézséget.” Bár a Honda tisztában van azzal, hogy sok időbe telik majd visszatérnie az általa megcélzott versenyképes szintre, Zandvoortban megtenné az első lépést ebbe az irányba. A fejlesztés kizárólag a belső égésű motor teljesítményének javítására összpontosít, és azt egy hungaroringi filmforgatási napon már ki is próbálták.