● news.bsdnet.hu

Kövess minket a Google-ben Jelöld be oldalunkat követett forrásként a Google Keresőben, hogy a friss hírek nagyobb eséllyel jelenjenek meg nálad a Vezető hírek találatok között. Sanghaji kutatók hatékony módszert fejlesztettek ki szén-dioxidból előállított repülőgép-üzemanyag alapanyag gyártására. A Kínai Tudományos Akadémia Sanghaji Fejlett Kutatási Intézetének szakemberei olyan eljárást dolgoztak ki, amely képes szén-dioxidból és hidrogénből a repülőgép-üzemanyag előállításához szükséges hosszú szénláncú szénhidrogéneket létrehozni, ami az olajkészletek csökkenésének időszakában különösen jelentős fejleménynek számít. A cikk a videó után folytatódik A technológia nem közvetlenül kerozint állít elő, hanem annak egyik legfontosabb alapösszetevőjét, amely további finomítás után alkalmassá válhat repülőgépek meghajtására. Az eljárás az úgynevezett „fordított égés” folyamatán alapul, amely során a szén-dioxid hidrogénnel reakcióba lépve szénhidrogénekké alakul át, miközben a kutatók egy vasalapú katalizátort alkalmaztak kálium- és alumínium-adalékokkal kiegészítve a kémiai reakciók felgyorsítása érdekében. A katalizátor felülete elősegíti a hosszú szénláncú molekulák kialakulását, ami kulcsfontosságú a repülőgép-üzemanyag gyártásához szükséges összetevők előállításában. ABGRszerint a kutatócsoport az ACS Catalysis folyóiratban közzétett tanulmányában arról számolt be, hogy 330 Celsius-fokos hőmérsékleten egyetlen gramm katalizátor 453,7 milliliter szénhidrogént termelt, amelynek mintegy fele megfelelő minőségű volt repülőgép-üzemanyag gyártására. Kövess minket a Google-ben Jelöld be a Linert követett forrásként a Google-ben. Emellett különösen figyelemre méltó, hogy a katalizátor több mint 800 órányi folyamatos működés után sem mutatott teljesítményromlást, ami több mint egy hónapnyi megszakítás nélküli termelést jelent. Bár maga a technológiai alapelv nem számít újdonságnak, eddig nem terjedt el széles körben ipari méretekben, ugyanakkor a kutatók szerint a módszer készen állhat arra, hogy kilépjen a laboratóriumi környezetből és nagyobb léptékben is alkalmazzák. Ez különösen időszerű fejlemény, mivel a globális olajkészletek fokozatos apadása és a kereslet növekedése egyre nagyobb árnyomást helyez az energiahordozók piacára, miközben a kőolaj nemcsak az üzemanyaggyártás, hanem a műanyag- és textilipar számára is nélkülözhetetlen alapanyag. A szintetikus repülőgép-üzemanyagok esetében, akárcsak más alternatív energiahordozóknál, hosszadalmas engedélyeztetési és biztonsági vizsgálatokra lesz szükség annak érdekében, hogy megfeleljenek a repülőgép-hajtóművek műszaki követelményeinek és a környezetvédelmi előírásoknak. Ha a technológia sikeresen teljesíti ezeket a teszteket, jelentősen mérsékelheti a légiközlekedés költségeit, és csökkentheti az olaj iránti keresletet az iparágban. A módszer szélesebb körű alkalmazása ráadásul tehermentesítheti azokat az iparágakat, amelyek jelenleg nagymértékben függnek a kőolajtól, miközben lehetőséget teremthet arra is, hogy a légkörből kivont szén-dioxidot üzemanyagként hasznosítsák. Mivel a benzin és más üzemanyagok alapvetően szénhidrogénekből állnak, a technológia továbbfejlesztése akár azt is lehetővé teheti, hogy a jövőben a közlekedés egy része közvetlenül a levegőből kivont szén-dioxid felhasználásával működjön, ami egyszerre enyhítheti az üzemanyagválságot és a klímaváltozás hatásait. A következő cikkhez görgess lejjebb