● news.bsdnet.hu

Max Verstappen magyarországi második helyezése mutatta meg a legpontosabban, mi hiányzik még a Red Bull idei versenyautójából. Szinte paradox helyzet alakult ki: a szezon eddigi legjobb eredménye egyben minden korábbinál élesebben világított rá az RB22-es hiányosságaira. Milton Keynesben éppen ezért rendkívül intenzív fejlesztési munkát végeztek az év első felében. Nem titok, hogy a Red Bull nehezen kezdte a szezont. Ebben részben az is szerepet játszott, hogy a csapat 2025-ben jelentős technikai erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy az utolsó pillanatig életben tartsa a holland versenyző világbajnoki esélyeit. HIRDETÉS HIRDETÉS Bizonyos szempontból a McLaren is hasonló helyzetbe került: bár nem vetett be új fejlesztéseket, arra kellett összpontosítania, miként nyerhet ki további teljesítményt egy olyan csomagból, amely már elérte fejlesztési lehetőségeinek határát. HIRDETÉS Mindez különösen a Ferrarihoz és a Mercedeshez viszonyítva jelentett hátrányt, ez a két csapat ugyanis már jóval korábban a 2026-os projektre helyezte át a hangsúlyt. A szezon első versenyein többször is előfordult, hogy az RB22-es még a középmezőny autóival is komoly küzdelemre kényszerült , és nehezen tudott felülkerekedni rajtuk. Mercedes: További fejlesztések érkeznek, de az időzítés kulcsfontosságú Ez a helyzet elkerülhetetlenné tette a fejlesztési tempó fokozását , hogy a Red Bull mérsékelni tudja a konstrukció problémáit. Már a téli teszteken is jelentős újdonságok jelentek meg az autón, a felzárkózás szükségessége, valamint a Max Verstappen esetleges elvesztésétől való félelem azonban további lépésekre ösztönözte a Red Bullt. A csapat a Japán, a Miami és az Osztrák Nagydíj hétvégéjén is számos újítást vetett be, így néhány hónap leforgása alatt gyakorlatilag új arculatot adott az autónak. Ennek hatása az eredményeken is megmutatkozott, az RB22-es ugyanis mostanra közelebb került riválisaihoz. HIRDETÉS Az alapvető koncepciót nem változtatták meg gyökeresen, a csapat ugyanakkor az autó szinte minden területén módosításokat hajtott végre. Átdolgozták az első szárnyat, a padlólemezt, az oldaldobozokat és a diffúzort , emellett mechanikai változtatásokra is sor került. Az első versenyhétvégéken a pilóták a kormányzással kapcsolatos problémára is panaszkodtak, amelynek okát a mérnökök sokáig nem tudták pontosan azonosítani. Egészen Miamiig kellett várni arra, hogy teljes egészében megértsék a hibát, ezt követően pedig megtervezzék, teszteljék, majd pályára vigyék a megoldást. HIRDETÉS Ausztriában az aerodinamikai módosítások mellett az újítási csomag az RB22-es tömegének csökkentését is lehetővé tette . Az autó az idény elején jelentősen meghaladta a szövetség által előírt minimumtömeget a 2025-ben felhalmozott késések miatt. Ha csökken a rendelkezésre álló idő, a mérnökök elkerülhetetlenül kompromisszumokra kényszerülnek, ezek azonban többlettömeggel járnak, ahogyan az Aston Martin és a Williams esetében is látható volt. A Red Bull a tesztek óta legalább négy jelentős módosítást hajtott végre az oldaldobozokon. A fejlesztések felgyorsításának azonban ára van. Az Aston Martin úgy döntött, hogy a bajnokság teljes első szakaszában nem vet be újításokat, így megtakaríthatja a költségkeret egy részét, és minden erőforrását az AMR26 B-verziójára összpontosíthatja. A Red Bull ezzel szemben jelentős összeget fordított a felzárkózásra , ami korlátozza majd az idény hátralévő részében bevethető fejlesztések mennyiségét. Mindez az idén 215 millió dollárban meghatározott költségplafonnal függ össze. Bár önmagukban nem adnak teljes képet, az összehasonlítás kedvéért érdemes megjegyezni, hogy mennyiségi szempontból hat padlólemez-fejlesztés, nyolc, az oldaldobozokat és a karosszériát érintő újítási csomag, valamint számos hátsó részt érintő módosítás érkezett. Ezek közé tartozott a billenő szárny Red Bull-féle változata is, amelynek kifejlesztése hosszú időt vett igénybe. „Az első verseny óta mostanáig rengeteg fejlesztést vittünk az autóra, hogy a lehető leghamarabb ledolgozzuk a kezdeti jelentős lemaradásunkat. Nehéz elképzelni, hogy továbbra is ilyen ütemben haladjunk. Ettől függetlenül meg kell értenünk, mi lehet a legjobb módja annak, hogy megpróbáljuk ledolgozni ezt az utolsó három tizedet” – magyarázta Laurent Mekies csapatfőnök Magyarországon. A Red Bull mintegy 3 tizedmásodpercre becsüli lemaradását a riválisokhoz képest , ám éppen ezt a legnehezebb ledolgozni. Ha egy csapat jelentős hátrányban van, számos területen beavatkozhat, és könnyebben találhat gyors előrelépést kínáló lehetőségeket. Amikor azonban magasabbra kerül a mérce, és közelebb jutnak a legjobbakhoz, minden további javulási lehetőség kisebbé és nehezebben megtalálhatóvá válik, miközben a riválisok sem maradnak tétlenek. Az egyik legtöbb időt igénylő terület a billenő szárny volt, amelyen a Red Bull már télen is dolgozott. A McLaren éppen Magyarországon vetette be egy jelentős fejlesztési csomag első részét, amellyel ismét lendületbe szeretne jönni, miközben fokozatosan új irányba tereli saját koncepcióját. A Mercedes és a Ferrari eközben már egyértelművé tette, hogy a nyári szünet után fontos fejlesztések érkeznek, amelyek ismét növelhetik előnyüket a Red Bull-lal szemben. Éppen ezért olyan nehéz ledolgozni azt a háromtizedes hátrányt: nem csupán a jelenlegi lemaradást kell eltüntetni, hanem azt is, amelyet a riválisok fejlesztései tovább növelnek majd . A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella már úgy vélekedett, hogy annak a csapatnak, amely a szezon második felében a győzelmekért akar harcolni, további fél másodpercet kell találnia a bajnokság hajrája előtt. A költségplafon mellett valamennyi csapatnak egy másik kulcsfontosságú kérdésben is döntenie kell: miként ossza meg erőforrásait – beleértve a szélcsatornában eltölthető időt is – az idei és a következő szezonra szánt autó között. Míg tavaly a Red Bull teljes erejével a világbajnoki küzdelemre összpontosított, olyannyira, hogy emiatt részben háttérbe kellett szorítania a 2026-os technikai forradalomra való felkészülést, addig most egészen más a helyzet. Ráadásul a 2027-es változások aerodinamikai szempontból ugyancsak jelentősek lesznek, így azokat sem lehet alábecsülni. A Red Bull idén a korábbinál jóval hamarabb át kívánja helyezni figyelmét a következő szezonra. Mekies hozzátette: „Nem tudom, mit tesznek majd a többiek, az azonban biztos, hogy egy ponton döntenünk kell az idei és a következő év közötti egyensúlyról. Arra számítok, hogy erre hamarabb sor kerül, mint tavaly, különösen a jelenlegi szabályokat figyelembe véve.”