● news.bsdnet.hu

Néhány évvel ezelőtt még két számjegyű nyereséghányadokról számoltak be a német autógyártók. A járvány utáni időszakban a chiphiány miatt elsősorban a magasabb haszonkulcsú modellek készültek, ami rekordnyereséget eredményezett. Azóta azonban gyökeresen megváltozott a helyzet, és a korábbi sikertörténet egyre inkább a veszteségek mérsékléséről szól. A Handelsblatt elemzése szerint a Mercedes személyautó-üzletága az idei első fél évben már csupán 1,9 százalékos EBIT-marzsot ért el, míg a BMW 3,6 százalékon áll. Mindkét vállalat a Volkswagen Csoport mögé szorult, de az amerikai GM és a Hyundai-Kia is magasabb nyereségességet tudott felmutatni. Ez néhány éve még elképzelhetetlen lett volna. A fordulat középpontjában Kína áll. A világ legnagyobb autópiaca hosszú időn keresztül a német prémiumgyártók egyik legfontosabb profitforrása volt, mára azonban éppen ez vált a legnagyobb gyengeségükké. Habár a helyi vásárlók egyre nagyobb arányban választanak elektromos modelleket, a BMW, a Mercedes és a Volkswagen továbbra is elsősorban a belső égésű motoros autókból termel nyereséget. Az elektromos szegmensben viszont csak minimális piaci részesedést tudtak kiépíteni, így egyszerre veszítik el régi üzletüket, miközben az újban sem tudnak meghatározó szereplővé válni. A számok is ezt tükrözik. Az első fél évben a Mercedes kínai értékesítése közel 27 százalékkal csökkent, a Volkswagen-csoporté csaknem 26 százalékkal, míg a BMW mintegy 20 százalékos visszaesést könyvelt el. Mindez úgy történt, hogy a német gyártók a piac egészénél is rosszabbul teljesítettek. A romló eredmények már nemcsak a pénzügyi kimutatásokban, hanem a vállalatok működésében is megjelennek. A BMW a sajtóértesülések szerint világszerte mintegy nyolcezer állás megszüntetésére készül , a Mercedes már több ezer dolgozótól vált meg önkéntes program keretében, a Volkswagennél pedig akár százezer munkahely is veszélybe kerülhet. A gyártók természetesen keresik a kiutat. Egyre nagyobb hangsúlyt kap a kínai piacra szabott modellek fejlesztése, csakhogy az elemzők szerint a prémiumszegmensben ezt sokkal nehezebb gazdaságosan megvalósítani, mint a volumenmárkáknál. A Mercedes már meghozta első látványos döntését is, amikor úgy határozott, hogy az új GLA nem kerül forgalomba Kínában, mert az előző generáció sem tudott kellő sikert elérni. Bár a vállalatok továbbra is ragaszkodnak ahhoz a céljukhoz, hogy középtávon ismét 8–10 százalékos nyereséghányadot érjenek el, az elemzők egyre óvatosabbak. Kínában már csak az idei első fél évben több mint ötszáz új modell jelent meg, így a verseny folyamatosan éleződik. Ha a német gyártók nem tudnak ismét meghatározó szereplővé válni ezen a piacon, akkor nem csupán a korábbi profitabilitásukról kell lemondaniuk, hanem arról az üzleti modellről is, amely hosszú időn át a német autóipar egyik legnagyobb versenyelőnyét jelentette. Érdekesnek találta ezt a hírt? Ne maradjon le a legfontosabb járműipari történésekről, iratkozzon fel hírlevelünkre ezen a linken !