● news.bsdnet.hu

Az idei szezonban sokakban felmerült a kérdés, miért nem rendelkezhetnek a Forma-1-es versenyzők teljes ellenőrzéssel az energia leadása felett . Különösen az olyan hétvégék irányították rá erre a figyelmet, mint a Belga Nagydíj, ahol látványosan megmutatkozott, milyen jelentős hatással vannak a gépi tanuláson alapuló algoritmusok az energiafelhasználásra, ezáltal pedig a pilóták időmérőn vagy versenyen elért eredményére. Oscar Piastri többek között „a versenyzés meglehetősen pocsék módjának” nevezte a helyzetet, és egyre nagyobb elégedetlenséget vált ki, hogy a versenyzők úgy érzik, túlságosan kevés befolyásuk maradt saját sorsuk alakulására. HIRDETÉS HIRDETÉS Emiatt sokan felvetették, hogy a pilóták miért nem dönthetik el teljesen önállóan, hol és mikor használják fel a rendelkezésükre álló energiát. Ez azonban nem reális lehetőség , ráadásul még látványosabbá tehetné az akkumulátorok töltöttsége közötti jelentős eltéréseket. HIRDETÉS „A pilóták megjegyzései érthetőek” – mondta Nikolas Tombazis, az FIA együléses versenyautókért felelős igazgatója. „Úgy gondolom, a megjegyzéseik abból fakadnak, hogy az energia mennyisége korlátozott, ezért rendkívül fontossá válik, hogyan gazdálkodnak vele a lehető legjobban, és ehhez kapcsolódnak a különféle alkalmazandó stratégiák is.” „Nem hiszem, hogy el lehetne menni addig a végletig, hogy a pilótáké legyen a teljes irányítás. Először is, ha valóban csak ki- és bekapcsolhatnák a rendszert, amikor akarják, és annyit használhatnának, amennyit szeretnének, akkor nagyon rövid idő alatt, a kanyarkijáratokon használnák fel az összes energiát. Ebben az esetben még nyilvánvalóbbá válnának azok a hatások, amelyekre most panaszkodnak.” „Másodszor, korlátozások vonatkoznak arra, mennyi energiát lehet leadni vagy visszanyerni, valamint az úgynevezett SOC-ra, vagyis a töltöttségi állapot változására és más hasonló tényezőkre. Ezekre a korlátozásokra azért van szükség, hogy megakadályozzunk egyfajta fegyverkezési versenyt, illetve azt, hogy a csapatok például még nagyobb akkumulátort használjanak.” „Nem akartuk, hogy a csapatoknak kétszer akkora akkumulátort kelljen építeniük, amitől az autók ismét nehezebbé válnának, és így tovább. Azt sem gondolom, hogy az emberek képesek lennének észszerűen irányítani mindezeket a paramétereket.” HIRDETÉS Tombazis abban bízik, hogy 2028-ra több irányítás kerülhet vissza a pilóták kezébe azzal, hogy a Forma-1 módosítja a belső égésű motor és az akkumulátor jelenlegi, papíron 50-50 százalékos – a valóságban inkább 53-47 százalékos – arányát, és 60-40 százalékos megosztásra tér át. „Amikor kissé módosítjuk ezt az egyensúlyt, úgy gondolom, az egyszerűsödést hoz majd ezen a területen” – fogalmazott Tombazis. „Úgy vélem tehát, hogy amire most panaszkodnak, az az energiagazdálkodás következménye.” HIRDETÉS „Ez kétségtelenül bonyolult, és összetettebb annál, mint amilyennek szeretnénk. Teljes mértékben, száz százalékban egyetértek velük, de úgy gondolom, mindez az alapvető probléma következménye.” Tombazis úgy véli, a versenyzők a jelenlegi helyzetben nehezen látják, miként lehetne javítani a dolgokon , hiszen energiahiánnyal küszködő autókat vezetnek, amelyek számos döntést meghoznak helyettük. „Oscar nagyon intelligens versenyző, de szerintem most azt látja, amit jelenleg meghatározónak érez” – mondta a szakember. „Amikor sor kerül az arányok újbóli kiegyensúlyozására, véleményem szerint javulni fog a helyzet. Teljesen megszűnik majd? Nem, de úgy gondolom, előrelépést jelent.” Piastri ezt már el is fogadta, csütörtökön Magyarországon ugyanis így fogalmazott: „Nem számítok arra, hogy valaha is teljesen eltűnik, de ahogy a gyártók egyre jobban megértik, és alaposabban kiismerik a szabályok korlátait arra vonatkozóan, hogy a kód mit tehet és mit nem, remélhetőleg valamelyest javulni fog a helyzet.” Ezek az algoritmusok már jóval az idei új Forma-1-es szabályok bevezetése előtt is léteztek, az erőforrás elektromos komponensének megnövekedett teljesítménye miatt azonban sokkal fontosabbá váltak. Norris figyelmeztette riválisait: A McLaren újabb futamokat nyerhet Elméletben ezért az elektromos komponens részarányának 2028-ig tervezett, 47 százalékról 40 százalékra történő csökkentésével a teljesítményleadást befolyásoló algoritmusok jelentősége is mérséklődik majd, miközben pontosabbá válnak, mivel addigra a gyártók is jobban megértik a szabályokat.