● news.bsdnet.hu

Komoly veszteséggel zárta pénzügyi éve első negyedévét a Wizz Air: a magyar kötődésű diszkont légitársaság április és június között 198,2 millió eurós nettó (körülbelül 72 milliárd forint) veszteséget könyvelt el, miközben egy évvel korábban még 38,4 millió eurós (nagyjából 14 milliárd forintos) nyereséget ért el ugyanezen időszakban. A társaság szerint a fordulat legfőbb oka az iráni háború nyomán megugró üzemanyagár, a befektetők pedig kedvezőtlenül fogadták a hírt: a bejelentést követően több mint öt százalékot estek a Wizz Air részvényei a londoni tőzsdén. Nagy Levente Newsroom újságíró Ezeket látta már? A légitársaság csütörtökön közzétett gyorsjelentése szerint az üzemi eredmény is jelentősen romlott: az üzemi veszteség 183,3 millió euró volt (66,5 milliárd forint), szemben az előző év azonos időszakának nyereségével. A romló eredmények mögött elsősorban az üzemanyagköltségek drasztikus emelkedése áll. A Wizz Air ezen a soron 39 százalékkal többet, összesen 610,5 millió eurót (221 milliárd forintot) költött, miközben a piaci üzemanyagárak 87 százalékkal emelkedtek. A társaság szerint saját költségcsökkentő intézkedéseikkel ennek hatását csak részben tudták ellensúlyozni. A drágulást a február végén kirobbant iráni háború idézte elő, amelynek következtében a Brent típusú kőolaj ára áprilisban hordónként 120 dollár fölé emelkedett. Mindez annak ellenére történt, hogy a Wizz Air forgalma tovább bővült . Az utasok száma egy év alatt 25,1 százalékkal, 21,2 millióra nőtt, míg a bevételek 5,5 százalékkal, 1,507 milliárd euróra (544 milliárd forintra) emelkedtek. A problémát azonban a fajlagos mutatók jelentik: az egy rendelkezésre álló ülőhely-kilométerre jutó bevétel 8,1 százalékkal csökkent, vagyis a légitársaság ugyan jelentősen növelte a kapacitásait, a jegyeket egyre alacsonyabb átlagáron tudta értékesíteni. – A Wizz Air első negyedéves eredményei kiábrándítóak. Az utasszám és a bevétel erőteljes növekedése ellenére a magasabb üzemanyagköltségek és a gyengébb viteldíjak nyomás alá helyezték a hozamokat, ami jól mutatja, hogy a költségterhek továbbra is felemésztik a kapacitásbővítés előnyeit – értékelte a számokat Garry White, a Raymond James befektetési kommentátora a City AM-nek. A kilátások sem túl biztatók. A Wizz Air a második negyedévre is a fajlagos bevételek további csökkenésére számít, ugyanakkor nem lassítja a növekedést: az ülőhely-kapacitás 20–30 százalékos bővítésével tervez. Váradi József vezérigazgató a Reutersnek arról beszélt, hogy a következő nagyjából kilenc hónap kihívást jelent majd a társaság számára, ezt követően azonban fokozatosan visszafogják a növekedés ütemét. A Reuters szerint a Wizz Air eredményei jól illeszkednek a Ryanair korábbi figyelmeztetéseihez, és azt mutatják, hogy egyre inkább kettészakad az európai légiközlekedési piac. A hagyományos légitársaságok – például az Air France-KLM, a Lufthansa és az IAG – kedvezőbb helyzetben vannak, mert prémium szolgáltatásaikért a tehetősebb utasok hajlandók többet fizetni, ráadásul ezek a cégek visszafogták vagy szinten tartották kapacitásaikat. A fapados légitársaságok ezzel szemben az alacsony jegyárakra építik üzleti modelljüket, ezért nehezebben tudják áthárítani a megemelkedett költségeket az utasokra. A Wizz Air arra készül , hogy az iparági nehézségek hosszabb távon is velük maradnak, ezért átalakítja flottája kihasználását. A Közel-Keletre közlekedő hosszabb járatok helyett a nagy keresletű európai útvonalakra – például Spanyolországba – helyezi át kapacitásait. A társaság korábban már bezárta bécsi bázisát, tavaly pedig kivonult Abu-Dzabiból is. Emellett mintegy 50 millió eurós (18 milliárd forintos) veszteséget okozott számára, hogy a háború kitörése után törölnie kellett a Tel-Avivba, illetve más közel-keleti és ciprusi célállomásokra közlekedő járatait. – Ez magasabb szektorproduktivitást tesz lehetővé, vonzóbb menetrendeket teremt az utasoknak, javítja a hálózat integritását, és alacsonyabb költségen hoz további növekedést – fogalmazott Váradi József. Wizz Air