● news.bsdnet.hu

A pilóták idén rendszeresen kifogásolják, hogy a Pirelli által a 2026-os autókhoz előírt minimális guminyomások túlságosan magasak . Emiatt az autókat nehezebb vezetni, a gumik kisebb tapadást biztosítanak, a versenyzők pedig könnyebben blokkolják a kerekeket a kanyarok bejáratánál. A gumikat bizonyos körülmények között nehezebb megfelelő működési tartományba hozni, miközben a versenyzőknek a korábbinál óvatosabban is kell bánniuk velük. HIRDETÉS HIRDETÉS A Haas pilótája, Ollie Bearman az év korábbi szakaszában „ballonokhoz” hasonlította az abroncsokat. HIRDETÉS „Most annyi levegő van ezekben a gumikban, hogy egyszerűen rémálom az egész” – mondta Bearman a Barcelona-Katalónia Nagydíjon. „Óriási a gumikopás, és már egyetlen kör alatt is rengeteg a túlmelegedés.” „Rengeteg erő áll rendelkezésünkre a jobb lábunk alatt, miközben nagyon kevés a tapadásunk azokkal a hatalmas ballonokkal, amelyeket gumiként használunk.” A pálya kialakításától függően gyakran a tavalyinál 3-4 psi-vel magasabb guminyomás az új aktív aerodinamikai szabályok következménye. Az egyenesekben, illetve a kanyarokban használt aerodinamikai üzemmód közötti leszorítóerő-különbség hatással van arra a függőleges terhelésre, amelyet a gumiknak el kell viselniük. A jelenlegi helyzetet emellett az aktív aerodinamika esetleges meghibásodásának következményei idézték elő. Különösen azt kell figyelembe venni, mi történne akkor, ha egy autó nagy leszorítóerős üzemmódban ragadna. HIRDETÉS Ha az autó szárnyai az egyenesben is a kanyarokhoz használt állásban maradnának, a nagy sebesség mellett keletkező maximális leszorítóerő rendkívüli terhelést róna a gumikra. Túl alacsony nyomás esetén ez végül akár meghibásodáshoz is vezethetne. A magasabb guminyomás tehát biztonsági intézkedés, amely az aktív aerodinamika meghibásodása esetén hivatott csökkenteni a problémák kockázatát. A Pirelli tisztában van a versenyzők panaszaival, ezért nemrég olyan javaslatot terjesztett elő, amely lehetővé tette volna a nyomások csökkentését a szezon második felére. Az elképzelés értelmében új szabályt vezettek volna be arra az esetre, ha egy autón meghibásodik az aktív aerodinamika, és emiatt nem tudja aktiválni az egyenesekhez használt üzemmódot. Ebben az esetben az érintett autó nem maradhatott volna a pályán. HIRDETÉS A javaslat szerint ha egy autó öt körön keresztül a kanyarokhoz használt üzemmódban ragad, fekete-narancssárga zászlót mutattak volna fel neki. Ezzel a jelzéssel arról értesítik a versenyzőt, hogy veszélyes probléma vagy műszaki hiba lépett fel az autóján. A pilótának ezt követően a bokszba kellett volna hajtania, és ha a hibát nem sikerül kijavítani, nem folytathatta volna a versenyt. Amennyiben ezt a szabályt bevezették volna, nem állt volna fenn annak veszélye, hogy az autók hosszabb időn keresztül a kanyarokhoz használt beállítással haladnak az egyenesekben . Ez elegendő lett volna ahhoz, hogy a Pirelli a versenyzők számára kedvezőbb szintre csökkentse a guminyomásokat, a csapatok azonban elutasították a módosítási javaslatot. A szabályt akár már a nyári szünet utáni első versenyen, a Holland Nagydíjon bevezethették volna. Az FIA megvalósíthatónak tartotta a fekete-narancssárga zászlóra vonatkozó elképzelést, ám a Forma-1 irányítási folyamatai miatt annak elfogadásához a csapatok minősített többségének támogatására lett volna szükség. Ez a támogatás azonban elmaradt: a csapatok szükségtelennek ítélték a változtatást , és a kérdés megvitatásakor a többség nem állt a javaslat mellé. Úgy tudni, egyes csapatok azért nem akarták szezon közben módosítani a guminyomásokat, mert az hatással lehetett volna versenyképességükre. Mások állítólag azt nem akarták kockáztatni, hogy egy jó eredményt automatikusan tönkretegyen az aktív aerodinamikai rendszer olyan meghibásodása, amellyel esetleg még célba lehetne érni és pontokat lehetne szerezni. Mivel a változtatás nem kapta meg a szükséges támogatást, a jelenlegi magas guminyomások az év végéig érvényben maradnak – és nagy valószínűséggel 2027-ben is. A Pirelli főmérnöke, Simone Berra elmondta, nem érte „különösebb meglepetésként”, hogy a csapatok a terv ellen szavaztak, noha a versenyzők szorgalmazták annak bevezetését. „A többség úgy döntött, hogy megtartja a magasabb nyomásokat, és ez számunkra rendben van” – mondta Berra. „Többször is elmagyaráztuk, hogy ennek [a magas nyomásoknak] az SM [egyenesbeli üzemmód] állapota az oka, ami nem fordul elő túl gyakran. „Számunkra csupán azt kell meghatározni, hogy melyik eljárást vegyük figyelembe [a guminyomások megállapításakor], mi pedig a lehető legrosszabb forgatókönyvből indulunk ki.” Piastri bízik a McLaren újabb szezonközi feltámadásában Berra úgy véli, ha életbe lépett volna a fekete-narancssárga zászlóra vonatkozó szabály, a guminyomásokat a tavalyi szintre lehetett volna visszacsökkenteni. „Jelentős lehet” – mondta arra a kérdésre, mennyire eltérő nyomásokat határozhatna meg a Pirelli, ha nem kellene számolnia az aktív aerodinamikai rendszer meghibásodásával. „Alapvetően a pályától függ. Az első és a hátsó tengelyen nagyjából 1-3 psi lehet a különbség. A hátsó tengelyen azonban nagyobb mértékű csökkentésre lenne lehetőség.”