● news.bsdnet.hu

Az elmúlt hónapokban látványosan felgyorsult a kínai autógyártók európai gyártóbázisainak kiépítése. A BYD hamarosan megkezdi a termelést új szegedi üzemében, amely kezdetben évi 150 ezer jármű gyártására képes. A Chery eközben Barcelonában, az egykori Nissan-gyárban indította el az Omoda 5 összeszerelését, és hosszabb távon globális exportközponttá fejlesztené a telephelyet, szintén 150 ezres éves kapacitással. A Leapmotor szintén Európában bővíti jelenlétét. A Stellantis zaragozai gyárában már készül a B10-es szabadidő-autó, ugyanazon a gyártósoron pedig egy Opel modell is készül majd. A vállalat második európai modelljének gyártása 2027-ben indulhat. Ausztriában közben a Magna kisebb sorozatban szerel össze Xpeng és GAC modelleket, amelyek éves volumene várhatóan nem haladja meg a 25 ezer darabot. A következő években tovább bővülhet a kínai gyártók európai jelenléte. Az MG tulajdonosa, a SAIC 2028-ban új üzemet nyit Galíciában, évi 100 ezer jármű kapacitással. A Leapmotor nagyobb szerepet kaphat a Stellantis madridi üzemében, míg a Polestar 2027-től a Volvo új kassai gyárában kezdi meg a Polestar 7 gyártását. Spanyolországban a Santana gyár is újjáéledhet, ahol kínai fejlesztésű pickupok és terepjárók készülhetnek. A következő szakaszban várhatóan nem az új beruházások, hanem a meglévő európai autógyárak kihasználása kerül előtérbe. A legnagyobb figyelem jelenleg a BYD-re irányul, amely a korábban tervezett törökországi beruházást elvetette, és inkább egy már működő európai gyár átvételét vizsgálja. A vállalat elsődleges célpontja Spanyolország lehet, ugyanakkor ott kevés szabad kapacitás áll rendelkezésre, ezért más európai országok – köztük Olaszország, Franciaország vagy Németország – Stellantis-üzemei is szóba kerülhetnek. A Chery szintén meglévő infrastruktúrára építene. A vállalat tárgyalásokat folytat arról, hogy a Nissan sunderlandi gyárának egyik felszabaduló gyártósorán készüljenek modelljei. Bár egyelőre csak szándéknyilatkozat született, iparági források szerint a gyártás akár már 2027 második felében elindulhat. A hosszú távú sikerhez azonban a helyi beszállítói arány jelentős növelésére is szükség lesz, mivel az egyszerű készletekből történő összeszerelés nem felelne meg a várható európai lokalizációs elvárásoknak. Hasonló együttműködés körvonalazódik a Dongfeng és a Stellantis között is. A kínai gyártó évente akár 40 ezer Voyah SUV-t állíthatna elő a franciaországi Rennes-ben működő üzemben, ahol jelenleg a Citroën C5 Aircross készül. Bár a megállapodás még nem végleges, látszik, hogy az európai gyárkapacitások egyre vonzóbbá válnak a kínai szereplők számára. Eközben a Geely neve is egyre gyakrabban merül fel lehetséges partnerként. A konszern kihasználhatná a Ford valenciai gyárának évi több mint 150 ezer darabos szabad kapacitását, emellett felmerült annak lehetősége is, hogy egyes Geely vagy Lynk & Co modellek gyártását a Volvo belga, genti üzemébe helyezik át. A belga kormány már jelezte, hogy kész támogatni a telephely hosszú távú működését. A folyamat hátterében elsősorban az Európai Unió új védővámjai, valamint a készülő Industry Accelerator Act áll. Ezek a szabályok egyaránt arra ösztönzik a kínai autógyártókat, hogy az export helyett egyre nagyobb arányban Európában állítsák elő járműveiket. Mindez nemcsak új beruházásokat hozhat a kontinensre, hanem új életet is adhat azoknak a gyáraknak, amelyek a hagyományos autógyártók átalakulása miatt részben vagy teljesen kihasználatlanná váltak. Érdekesnek találta ezt a hírt? Ne maradjon le a legfontosabb járműipari történésekről, iratkozzon fel hírlevelünkre ezen a linken !