● news.bsdnet.hu

Az idei év első hat hónapja alapján úgy néz ki, a Tesla kimászott a gödörből , de talán érdemes egy kicsit közelebbről szemügyre vennünk az adatokat. A javulás jelentős, de nem mindenhol egyforma a kép. A Tesla globális értékesítése 2023-ban tetőzött 1,808 millió eladott autóval , majd ezt – a cég történetében először – 2024-ben egy 1 százalékos visszaesés követte. 2025 aztán újabb 9 százalékos mínuszt hozott, ami nemcsak önmagában volt csalódást keltő szám, de úgy nézett ki, megakadt az egész sikersztori is. A csökkenésre a legnépszerűbb elmélet Musk 2024-es amerikai politikai szerepvállalása , illetve az európai politika fősodrával szemben kifejtett véleménye, de valószínű, hogy a valóság ennél sokkal összetettebb. Már csak azért is, mert miközben most is szinten naponta tesz közzé valami igencsak megkérdőjelezhető okosságot az uniós politikával szemben, az európai eladások 55 százalékkal emelkedtek. *Forrás: Európa – TMC; Kína – CPCA; USA – Cox; Összesen – Tesla. Hogy minek pontosan mekkora része volt a visszaesésben, azt nehéz patikamérlegen kimérni, de az egyes régiók gazdasági környezete, a háborúk és olajválságok, a regionális villanyautós ösztönzők ki- és bevezetése legalább annyira részei a képletnek, mint a Cybertruck amerikai bukása, valamint az, hogy a cég továbbra sem hajlandó a Model 3/Y testvérpárnál kisebb , vagy a Model S/X testvéreket leváltó új nagyautókat gyártani. A fókusz az önvezetésen, a robotaxikon és a robotokon van. Hogy ez bejön-e, az majd elválik. A cég eladási számai 2026 első felében azonban jó irányba mozdultak el , eddig +16% a mérleg, és úgy tűnik, a kereslet javul (Q2: +25%), így, ha csak nem lesz valami váratlan fordulat, idén megdőlhet a 2023-as rekord. Ám az egyes régiók tendenciái igen eltérőek. Kína a világ legnagyobb autópiaca idén 20 százalék körüli mínuszban van, amelynek főleg gazdasági okai vannak, de a túlzottan telített és gyorsan változó autós kínálat is szerepet játszik ebben. A villanyautók egyébként relatíve kevésbé sínylik ezt meg, mint a belsőégésűek, amelyek körül rohamosan fogy az oxigén, a Tesla pedig a legnagyobb versenytársak kétszámjegyű veszteségeihez képest még egészen jól is teljesít a „csak” 9 százalékos visszaeséssel. Összeomlott a hagyományos autók piaca Kínában Az Egyesült Államokban tavaly ősszel kivezették a szövetségi villanyautós támogatást, ami a harmadik negyedévben egy hatalmas szárnyalást (+30%), a negyedik negyedévben viszont -36 százalékos visszaesést okozott az elektromos autók piacán. Ahogy ez ilyenkor lenni szokott, a kivezetés sok vásárlást előre hozott, ami egy hatalmas űrt generált a következő pár hónapban. A helyzet azonban – ismét csak  korábbi nemzetközi példáknak megfelelően – ezután lassan javulni kezdett. Az idei első negyedévben már „csak” -27, a második negyedévben pedig -20 százalékban volt az elektromos piac a Cox Automotive összesítése szerint. Ebben a kontextusban a Tesla -11 százaléka ismét csak relatív  jó eredmény. De mi a helyzet Európában? Európában kétség kívül soha nem kedvelték igazán Elon Muskot, aki az utóbbi években mindent meg is tett, hogy ez így is maradjon. A mélypont valószínűleg Trump 2025 januári beiktatása és az a bizonyos karlendítés volt, de valószínű, hogy a gyenge 2025-ös európai értékesítési adatokban az egyre bővülő elektromos kínálat (versenytársak) mellett belejátszott a német piacon az állami támogatás kivezetése, valamint a Model Y frissítése körüli termelési visszaesés is. Akárhogy is, a vége 2025-ben egy brutális, 33 százalékos visszaesés lett Európában, miközben a villanyautók piaca csak bővült és bővült. Az idei év elején azonban megtáltosodott a Tesla Európában: 55 százalékkal növekedtek az eladások. A növekedés nem csak az alacsony bázis miatt mutat jól, az eladások mostanra már meghaladták a 2024 első félévi értékesítési adatokat is. Csakhogy a javulás nem mindenhol egyforma. A TMC hivatalos európai állami adatbázisaiból gyűjtött regisztrációs számai alapján 2025-höz képest mindössze két ország van mínuszban. Hollandiában 4 százalékkal, hazánkban pedig majd’ ötödével csökkentek az amerikai cég eladásai. A holland adatokba most nem mennénk bele, nem ástuk bele magunkat az ottani folyamatokba, de a magyar számok nyilván érdekesek nekünk. A Tesla az első félévben nagyjából 900 villanyautót adott el hazánkban, míg egy évvel korábban 1100, két éve pedig 1300 autónál jártak az év közepén. Ezt nem teszik ki az ablakba a Váci úton. Az okok valószínűleg itt is sokrétűek. Egyrészt a BYD messze felülmúlja európai teljesítményét a magyar villanyautó-piacon , aminek valószínűleg a magyar gyár körüli figyelem is a részese. De a kínai versenytárs mellett az sem segíti a céget, hogy más szereplőkkel ellentétben a Tesla nem követte még le a forint 2026-os erősödését , így relatíve drágább lett. Nem lehet figyelmen kívül hagyni viszont azt sem, hogy a Tesla magára hagyta magyar vásárlóit az elmúlt években. Rendben, kis ország vagyunk, de a szintén nem óriási Ausztriával szemben, ahol 8 Tesla szalon és szerviz van , nálunk még mindig csak másfél helyszín érhető el és azok is csak Budapesten, illetve annak határában találhatóak meg. Így ha egy pécsi, debreceni, vagy szombathelyi teslásnak elromlik, vagy balesetet szenved az autója, órákat kell utazni a javításért. De ha el is jut az autó a szervizbe, abban sincs sok köszönet, mivel gyakran hetekig, sőt hónapokig várhat, mire időpontot kap . Az elmúlt években ugyanis ezerszámra ömlöttek a használt Teslák hazánkba és mostanra már 20 ezer körül jár a magyar flotta . Erre van másfél szerviz (Váci út + Budaörs) gyakorlatilag egy település két oldalán, miközben Ausztriában a 43 ezerre nyolc jut az ország különböző pontjain elosztva, de a cseheknél is három lokáció található három külön városban a 15 ezer Teslájukra. Szlovákiába csak pár hónapja lépett be a cég, így természetes, hogy ott csak Pozsony van egyelőre a térképen. Az amerikai gyártó 5 éve van jelen hazánkban, ehhez képest a BYD gyakorlatilag 2,5 év után négy budapesti helyszín mellett már Győrben, Kecskeméten, Nyíregyházán, Pécsett és Székesfehérváron is várja az ügyfeleit. Visszatérve az európai adatokra, az is jól látszik, hogy bár a két kivételtől eltekintve mindenhol növekedett a kereslet a cég termékei iránt, a 2024-es szintet még csak az országok felében múlták felül – szerencséjükre ezek között vannak a legnagyobb piacok, Németország, Franciaország, az Egyesült Királyság, valamint a villanyautós-fellegvár Norvégia is. A Tesla így segíti a hazai áramhálózatot Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést kaphatsz. Ehhez használhatod  Tibor ajánlói kódját is.