● news.bsdnet.hu

Ben Wodecki technológiai újságíró idén júniusban a saját szemével tapasztalta meg, mi történik, ha egy utas akkumulátora túlhevül repülés közben. Egy Las Vegasba tartó járaton kigyulladt egy powerbank, a személyzet a készüléket azonnal vízbe merítette, a repülőgép pedig kényszerleszállást hajtott végre, ahol a kifutópályán már tűzoltó egységek várták a gépet. Az eset egyáltalán nem egyedi. Az Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatósága (CAA) szerint a lítiumion-akkumulátorok évek óta a légi közlekedés három legnagyobb kockázati tényezője között szerepelnek. Egy friss amerikai tanulmány kimutatta, hogy világszerte hetente átlagosan két ilyen jellegű incidens történik. Az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) adatai alapján idén július 15-ig 51 igazolt esetet regisztráltak, és a tendencia továbbra is emelkedő. 2025 januárjában egy dél-koreai repülőtéren az Air Busan egyik gépe megsemmisült, miután a felső poggyásztartóban hagyott powerbank tüzet okozott. Ez az eset vezetett ahhoz, hogy a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) globális figyelemfelhívó kampányt indított - írja a BBC . A repülés önmagában nem teszi veszélyesebbé a lítiumion-technológiát – hangsúlyozta Jonathan Nicholson, a CAA szakértője. A fő problémát az jelenti, hogy tízezer méteres magasságban, a repülőgép zárt utasterében lényegesen nehezebb kezelni egy ilyen veszélyhelyzetet. Az incidensek számának növekedése mögött egyszerű matematika áll, mivel egyre több az utas, a járat és a szállított elektronikai eszköz. Pierre Kubiak, a brit Nemzeti Fizikai Laboratórium akkumulátor-technológiai főmérnöke kifejtette, hogy nem maga a lítium ég, hanem az akkumulátorcellákban lévő szerves anyagok és műanyagok gyulladnak meg. A hőmérséklet ilyenkor rendkívül gyorsan akár 700–1000 Celsius-fokra is felszökhet . Bár a nagy gyártók az egy évtizeddel ezelőtti okostelefon-tüzek hatására jelentősen javítottak a biztonságon, a Kelet-Ázsiából származó olcsó powerbankok, e-cigaretták és egyéb eszközök minőségellenőrzése továbbra is kérdéses. Ráadásul az utasok gyakran nem megfelelő kábeleket használnak, és nem fordítanak figyelmet eszközeik műszaki állapotára sem. A légitársaságok elsődleges védekezési eszköze a rendszeres tájékoztatás és a személyzet felkészítése a gyors beavatkozásra. A CAA útmutatása alapján a kigyulladt eszközt azonnal vízbe kell meríteni, de egyes légitársaságok már speciális, tűzálló tárolóedényeket is bevetnek. Éppen ezért kulcsfontosságú, hogy az akkumulátoros berendezések az utastérben maradjanak, és senki ne tegye azokat a feladott poggyászba. Kubiak rámutatott, hogy jelenleg nincs gazdaságos alternatíva, hiszen a nátriumion-akkumulátorok technológiailag ugyan már léteznek, de fogyasztói szinten még kétszer annyiba kerülnek. A megoldást így nem az akkumulátorok kitiltása jelenti, hanem a meglévő technológiát övező biztonsági intézkedések szigorítása, ami nemcsak technikai, hanem társadalmi feladat is.