● news.bsdnet.hu

A friss elemzések rámutatnak, hogy a villanyautók akkumulátorai lényegesen ritkábban szorulnak cserére, mint azt sokan hiszik. A villanyautó-vásárlástól elzárkózók egyik leggyakoribb ellenérve az akkumulátorok gyors elhasználódása, ám a friss iparági adatok rácáfolnak ezekre a félelmekre. Egy egyesült királyságbeli használtautó-kereskedő például még 247 ezer mérföld megtétele után is képes 260 mérföldet megtenni egyetlen feltöltéssel az ötéves Tesla Model 3 járművével. Ez a teljesítmény messze felülmúlja a legtöbb autós korábbi várakozásait. A Recurrent elemzőcég felmérései alapján a villanyautók akkumulátorai átlagosan az eredeti hatótávjuk 97 százalékát őrzik meg háromévnyi használat után. Öt év elteltével ez az érték még mindig eléri a 95 százalékot. Ez az apró mértékű kapacitáscsökkenés rámutat arra, hogy a modern technológia jóval szívósabb a vártnál. A korai modellek óta a gyártók jelentős lépéseket tettek a cellák élettartamának növelésére, így például a fejlett hűtési rendszerek alkalmazásával lényegesen csökkentették a cellák kopását. A kémiai összetétel, a hőkezelés és a számítógépes akkumulátormenedzsment fejlődése miatt a mai villanyautók élettartama már felveszi a versenyt a belső égésű motorral szerelt társaikéval – írta a BGR . A birminghami egyetem és a London School of Economics kutatóinak közös vizsgálata megállapította, hogy a modern elektromos járművek átlagos élettartama eléri a 18,4 évet. Ez az érték meghaladja a dízelüzemű autók 16,8 éves átlagát, és csak kismértékben marad el a benzinmotoros modellek 18,7 éves mutatójától. Viet Nguyen-Tien, a londoni intézmény kutatója rámutatott, hogy a technológia érettsége miatt a különbségek mára szinte teljesen eltűntek. A lítiumion-technológián túlmutató fejlesztések szintén gőzerővel zajlanak az iparágban. Idén egy kínai autógyártó bemutatta az első olyan sorozatgyártású modellt, amelyet nátriumion-akkumulátor hajt, ami mérföldkőnek számít az alternatív kémiai megoldások keresésében. Ennek ellenére a vásárlók körében még mindig komoly a bizonytalanság, derül ki az Edmunds elemzési vezetője, Jessica Caldwell szavaiból. Az AutoPacific 2025-ös felmérése szerint sokan az akkumulátorcserétől tartanak a leginkább, mivel a garancia lejárta utáni csere költsége típustól függően 5000 és 16 000 dollár között mozoghat. A Recurrent 2025-ös adatai szerint ugyanakkor a 2022 óta gyártott villanyautóknak mindössze 0,3 százalékában kellett akkumulátort cserélni, míg a 2017 és 2021 közötti modelleknél ez az arány 2 százalék. Még a 2011 és 2016 közötti, első generációs járműveknél is csupán az autók 8,5 százalékánál volt szükség erre a beavatkozásra.