● news.bsdnet.hu

A szezon első három fordulóját követően Miamiban több változtatást is bevezettek annak érdekében, hogy enyhítsék a felmerült aggályokat. Ezek közé tartozik, hogy az autók immár a teljes, 350 kW-os akkumulátortöltésig képesek úgynevezett super-clip üzemmódban működni, miközben a visszanyerhető energia teljes mennyiségét 8 MJ-ról 7 MJ-ra korlátozták. 2027-re további módosításokat is terveznek, köztük annak felülvizsgálatát, hogy az erőforrás teljesítményleadása miként oszlik meg a belső égésű motor és az akkumulátorok között. A Racing Bulls versenyzője, Lawson arról beszélt, hogy a csapatoknak hétvége közben, menet közben kell alkalmazkodniuk a folyamatosan változó pályakörülményekhez, illetve ahhoz, hogy mindez milyen követelményeket támaszt az előre meghatározott energiafelhasználással szemben.HIRDETÉSHIRDETÉS „Az autó beállítása fontos, és mindig az is lesz, de nagyon sok köridő rejlik abban, hogy minden pályán helyesen találjuk el az energiakezelést” — mondta Lawson.HIRDETÉS „Ahogy halad előre a szezon, és változtatásokat hajtunk végre, remélhetőleg ez csökkenni fog, és olyan helyzetbe kerülhetünk, hogy végig padlógázzal mehetünk, és nem kell ilyesmivel foglalkoznunk, de jelenleg ez a fókuszunk nagyon nagy részét teszi ki.” „A hétvége során, ahogy a pálya egyre gyorsabbá válik, egyre nagyobb sebességet viszünk át a kanyarokon, és több energiát használunk fel.” „Így az első szabadedzéstől az időmérőig elég jelentős lehet a fejlődés, és változik az is, amit előzetesen gondoltunk arról, hogyan fogjuk kezelni az energiát a hétvége során.”Porsche-legenda méltatta Verstappent: „Elképesztő versenyző” Lawson szavai jól jelzik, hogy az energiakezelés jelenleg nem csupán technikai részletkérdés, hanem a köridő és a versenyképesség egyik meghatározó tényezője. A csapatoknak nemcsak az autó mechanikai és aerodinamikai beállításait kell folyamatosan finomítaniuk, hanem azt is, mikor és hogyan használják fel a rendelkezésre álló elektromos energiát a változó pályaviszonyok mellett.HIRDETÉS