● news.bsdnet.hu

A Forma-1 2026-tól érvényes technikai szabályzata a szorosabb verseny ösztönzése érdekébenlehetővé teszi, hogy a gyártók meghatározott helyzetekbenfrissítéseket hajtsanak végre homologizált erőforrásaikon egy új fejlesztési mechanizmus keretében. Ez az úgynevezett ADUO, amelynek működését az alábbiakban részletesen bemutatjuk. Az ADUO az „Additional Development and Upgrade Opportunities” rövidítése, vagyis további fejlesztési és frissítési lehetőségeket jelent.HIRDETÉSHIRDETÉS A 2026 és 2030 közötti Forma-1-es idények meghatározott szakaszaiban, vagyis a sportág legújabb erőforrás-ciklusának időszakábanaz FIA figyelemmel kíséri majd az egyes gyártók belső égésű motorjainak teljesítményét, ennek alapján pedig létrehoz egy úgynevezett belső égésű motorra vonatkozó teljesítményindexet.HIRDETÉS Az értékelés során több tényezőt is figyelembe vesznek,köztük a motorfordulatszámot, a bemenő tengely nyomatékát és az MGU-K, vagyis a kinetikus energia visszanyerő-rendszer teljesítményét, valamint azt is súlyozzák, hogy a mért körökön a teljesítmény mennyire érzékenyen befolyásolja a köridőt. Mivel az ADUO-értékelés kizárólag a belső égésű motorra fókuszál, az FIA elismeri, hogy ez önmagában nem tükrözi a teljes erőforrás teljesítményét, hiszen az ERS, azaz az energia-visszanyerő rendszer szintén kulcsszerepet játszik az összteljesítményben. Röviden: akkor, ha egy erőforrás-gyártó belső égésű motorja a teljesítményindex alapjánlegalább 2 százalékkal elmarada legjobban teljesítő motortól. Ebben az esetben a gyártó ADUO-jogosultságot kap. A 2026-os Forma-1-es technikai szabályzat C5-ös függelékének 4.3-as cikkelye szerint, ha egy gyártó erőforrása legalább 2, de kevesebb mint 4 százalékkal marad el az élen álló belső égésű motortól, akkor az adott szezonbanegy további homologizációs fejlesztésre lesz jogosult, valamint a következő idényben is kap egy extra fejlesztési lehetőséget.HIRDETÉS Azok az erőforrás-gyártók, amelyek teljesítményindexe legalább 4 százalékkal alacsonyabb az élen álló belső égésű motorénál, az aktuális szezonban két további fejlesztésre lesznek jogosultak, és további két fejlesztést hajthatnak végre a következő idényben is. A 2026-os Forma-1-es technikai szabályzat C5-ös függelékének 4.2-es cikkelye alapján a 2026-os szezon soránhárom olyan időszak lesz, amikor az erőforrás-gyártók belső égésű motorjainak teljesítményét monitorozzák.HIRDETÉS Ezt a három időszakot eredetileg az 1-6., a 7-12., valamint a 13-18. fordulóként határozták meg. Mivel azonban az első szakaszt — amely az Ausztrál, a Kínai, a Japán, a Bahreini, a Szaúd-arábiai és a Miami Nagydíjat foglalta volna magában — érintette, hogy a szahíri és a dzsiddai események nem kerültek megrendezésre, módosításokra volt szükség. Az első időszak így már a szezon első öt fordulójából áll: Ausztrália, Kína, Japán, Miami és Kanada tartozik ide.Az eredményeket legkésőbb a Kanadai Nagydíjat követő két héten belül közlik. A második időszak a 6-11. fordulót öleli fel, Monacótól Magyarországig, míg a harmadik szakasz a 12-18. fordulóra terjed ki, Hollandiától Mexikóvárosig. Miután az eredményeket közölték, az ADUO-ra jogosult erőforrás-gyártók értesítést kapnak arról,pontosan milyen fejlesztési keret áll rendelkezésükre, és a frissítéseket akár már a következő versenyen bevethetik. Amint az ADUO életbe lép, a fejlesztésekaz erőforrás több különböző komponensére is alkalmazhatók. Az FIA listája alapján az engedélyezett fejlesztések közé tartoznak a belső égésű motor egyes elemei, a motor kipufogórendszere, a turbófeltöltő és a wastegate/pop-off szelep, a belső égésű motorra vagy a kipufogóra szerelt elektromos komponensek és érzékelők, az ERS — valamint a hozzá kapcsolódó hűtőrendszerek —, az MGU-K, továbbá az autó vezérlőelektronikája, a hidraulikus funkciókkal, folyadékokkal és ballaszttal együtt. Az ADUO-fejlesztések egy szezonon belül nem halmozódnak, éscsak az első olyan alkalommal engedélyezik őket, amikor egy gyártót jogosultnak minősítenek a fejlesztések elvégzésére. Eközben minden olyan fejlesztés, amelyet egy meghatározott szezonban nem használnak fel, elveszik. Vagyis ha egy gyártó 2026-ra egy, 2027-re pedig szintén egy fejlesztési lehetőséget kap,akkor a 2026-os fejlesztést az adott idény vége előtt be kell vezetnie, különben elveszíti azt, miközben a 2027-re vonatkozó fejlesztési lehetőség továbbra is érvényben marad. 2021 óta acsapatokéves kiadásait a Forma-1 költségplafonja szabályozza. Ennek megfelelően kérdések merültek fel azzal kapcsolatban, hogyan működik majd az ADUO ilyen korlátozások mellett, ám az FIA együléses kategóriákért felelős igazgatója,Nikolas Tombazis igyekezett eloszlatni az aggodalmakat.Smedley keményen kritizálta a lassú F1-es versenymérnököket „Fontos világossá tenni, hogy az ADUO nem valamiféle teljesítménykiegyenlítő mechanizmus” — fogalmazott. „Egy csapat vagy gyártó nem fog hirtelen nagyobb üzemanyag-átfolyást, vagy több, illetve kevesebb ballasztot kapni. „Valójában ez egy költségplafon-könnyítési mechanizmus, amelynek keretében egy, az ADUO feltételeinek egy vizsgálati időszak alatt megfelelő erőforrásgyártó lehetőséget kap arra, hogy egy lefelé történő korrekció révén fejlessze a motorját. „Ezzel nem akarom alábecsülni a jelentőségét, de egy gyártónak továbbra is a legjobb motort kell elkészítenie ahhoz, hogy nyerjen. Ez nem csodafegyver, és nem arról van szó, hogy az FIA jó pontokat osztogat valakinek, aki le van maradva. Egyszerűen mozgásteret biztosít számukra ahhoz, hogy a technikai szabályzatban meghatározott keretek között fejlesszék az erőforrásukat.” A 2026-os Forma-1-es szabályzat E4.1.1.t cikkelye rögzíti az ADUO pozitív hatásait az erőforrásgyártók kiadásaira nézve. Minden olyan gyártó, amely 2-4%-os lemaradásban van, legfeljebb 3,0 millió amerikai dolláros keretet kap; 4-6%-os lemaradás esetén legfeljebb 4,65 millió dollárt; 6-8% között legfeljebb 6,35 millió dollárt; 8-10% között pedig legfeljebb 8 millió dollárt. Azok a gyártók, amelyek hátránya eléri vagy meghaladja a 10%-ot, minden ADUO-időszakra legfeljebb 11 millió amerikai dolláros keretet kapnak, 2026-ban pedig további támogatás is szóba jöhet.