● news.bsdnet.hu

Az évek során a Ferrarit gyakran olyan csapatként tartották számon, amely aerodinamikai szempontból nem feltétlenül a leginnovatívabb, és többnyire meglehetősen hagyományos módon értelmezi a szabályokat. A 2026-os idény azonban egyre inkább úgy alakul, hogy a maranellói istállóaz aerodinamikai újítások egyik éllovasává válik,köszönhetően az SF-26-oson alkalmazott számos megoldásnak.Kanadában új területre koncentrál a Honda az Aston Martinnal Ezek közül a leglátványosabb megoldás idén a teljesen állítható lappal ellátott hátsó szárny, amelyet széles körben „Macarena-szárnyként” emlegetnek.HIRDETÉSHIRDETÉS ARed Bullvolt az első csapat, amely egy hasonló koncepciót vetett be: Miamiban mutatta be saját változatát, az RB22-es átfogó fejlesztési csomagjának részeként.HIRDETÉS AMcLarenFloridában az MCL40-est igen jelentős fejlesztésekkel látta el, ezek elsősorban az oldaldobozokra, a padlólemezre és az első szárnyra összpontosítottak, ám a hátsó szárnyat nem tervezték át érdemben. Miamiban, illetve a versenyt követő napokban ugyanakkor egyre erősebbé váltak azok a hírek, amelyek szerint az aerodinamikai csomag második, Montrealra tervezett része legfontosabb elemként aFerrari„Macarena-szárnya” által inspirált, Wokingban készült megoldás debütálását hozhatja. Andrea Stella csapata — amelynek vezetője korábban jelezte, hogy az MCL40-es fejlesztése két ütemben, Miami és Montreal során érkezik — az elmúlt két hónapban alaposan elemezte ennek az aerodinamikai elemnek a lehetőségeit. A vizsgálatok alapjánarra a következtetésre jutottak, hogy az alkalmazása valódi előnyöket hozhat az MCL40 számára. Az elem gyorsított gyártását ugyanakkor bonyolítja, hogy a szárnylap mozgását a hagyományos központi aktuátorhoz képest eltérő forgáspontok határozzák meg. A két autóra történő felszereléshez szükséges egységek — a tartalékalkatrészekkel együtt — állítólag időben elkészültek ahhoz, hogy Kanadába szállítsák őket. Jelenleg azonban továbbra sem biztos, hogy ténylegesen használni is fogják ezeket. A kérdés az, hogy bekerülnek-e az FIA felé benyújtott dokumentációba, ami lehetővé tenné a használatukat már a pénteki egyetlen szabadedzéstől kezdve.HIRDETÉS A lehetséges akadályt éppen a hétvége sprintformátuma jelentheti, amely gyakorlatilag nem teszi lehetővé az új elemek alapos kiértékelését. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy Miamiban is ugyanez volt a formátum, ez pedig nem tartotta vissza sem a Ferrarit, sem a Red Bullt, sem magát a McLarent attól, hogy jelentős fejlesztéseket vessen be.