● news.bsdnet.hu

A Miami Nagydíj nem hozta meg azt az eredményt, amelyet a Scuderia remélt, pedig a csapat Floridába jelentős aerodinamikai és mechanikai fejlesztési csomaggal érkezett. Ezeknek a szabályváltozásokkal együtt azt kellett volna lehetővé tenniük, hogya vörös autó komoly szintlépést hajtson végre. Az eredmény azonban másként alakult: aMercedes, amely újítások nélkül versenyzett, tovább növelte győzelmei számát, miközben aMcLarenés aRed Bullis erőteljesen felzárkózóban van.HIRDETÉSHIRDETÉS Montreal így a szezon egyik fontos állomásává válik, hiszen a Kanadai Nagydíj képet adhat az erőviszonyokról a nyár előtt. Ekkor akáregy kisebb fordulat is jöhet az ADUO által engedélyezett módosítások bevezetésével.HIRDETÉS A Mercedes a Gilles Villeneuve nevét viselő pályára olyan fejlesztéssel érkezik,amely várhatóan két-három tizedmásodpercet érhet, így fölénye aligha kerülhet veszélybe. A McLaren szintén tovább építkezik: a Miamiban már előrevetített csomag fennmaradó 40 százalékát is beveti. A kérdés az, milyen szerep jut mindebben a Scuderiának. AFerraricélja, hogy megerősítse második helyét a bajnoki erősorrendben, még akkor is, ha a fenyegetően közeledő MCL40-esek a gyenge szezonkezdet után már mindössze 16 pontra vannak az SF-26-osoktól. A maranellói istállónak két hete volt arra, hogy feldolgozza a Miami után szerzett sebeket. Az adatok elemzése egyértelmű képet adott: az Egyesült Államokban látott Ferrarinem tudta kiaknázni azt a potenciált, amelyet az autó különböző pontjain szétszórtan megjelent számos újításnak biztosítania kellett volna. Pontosabban fogalmazva, nem arról van szó, hogy bármelyik alkatrészt elvetették volna, hanem arról, hogy azok jóval kevesebbet hoztak, mint amit a szimulációk mutattak. Kanada így egyfajta javítóvizsgává válik a Ferrari számára.A csapatnak bizonyítania kell, hogy képes állni a riválisok ütését, miközben azok új fejlesztéseket vetnek be. A Notre-Dame-szigeten kialakított, stop-and-go jellegű pályán meg kell mutatnia, hogy az SF-26-os teljesítménye valóban előcsalogatható — az a teljesítmény, amely Miamiban csak időszakosan volt látható.HIRDETÉS A montreali hétvégére való felkészülés állítólagellentmondásos eredményeket hozott. A kanyargós szakaszokon nagyon jó képet mutatott az autó, kiemelve azt a tapadást és kigyorsítási képességet, amely a Ferrari egyik meghatározó jellemzője. Az egyenesekben ugyanakkor lenne még mit felülvizsgálni, mivel a vörös autótovábbra is tartós nehézségekkel küzd az elektromos energia visszatöltése terén. A pálya lehetőséget ad alacsonyabb légellenállású aerodinamikai beállítás választására, amennyiben az autó megfelelő leszorítóerővel rendelkezik. A hatékonyság, valamint a kiváló fékrendszer kulcsfontosságú tényezői lehetnek a teljesítménynek.HIRDETÉS Miamiban a Ferrari kikerült a gumik ideális működési tartományából, különösen a kemény keveréken, és megfizette néhány beállítási döntés árát is. Ezeket a kanadai versenyhétvégére az utolsó tapasztalatok alapján várhatóan felülvizsgálták. Montrealnak tehát választ kell adnia arra,milyen értéket képvisel az aerodinamikai csomag. A Loic Serra által jóváhagyott megoldások, amelyek Diego Tondi és Franck Sanchez munkájára épülnek, elvilegellensúlyozhatják az erőforrásnál vállalt kompromisszumokat, melyeket az aerodinamikai hatékonyság keresésének megkönnyítése érdekében hoztak meg.A motor maximális teljesítményben 22-25 lóerős hátrányban van a Mercedeshez képest, emellett objektív nehézséget jelent a hibrid rendszer visszatöltése is. A befújt kipufogónak a Macarena-szárnnyal párosítva — amely Kanadában mutathatja meg igazán az erejét —, valamint a csökkentett hűtőtömegeknek, amelyek a forradalmi, nagyon „melegen” működő 067/6-os hathengeresből adódnak, elvileg ellensúlyozniuk kellett volna azokat az áldozatokat, amelyeket Enrico Gualtieri motoros részlege hozott.Montrealban érkezhet a McLaren „Macarena-szárnya” Remélhetőleg nem kell újra átélni a 2014-eshez hasonló helyzetet, amely végül pusztító konfliktusba torkollott a kasztnisok és a motorosok között az F14-T jóváhagyásakor meghozott, sokat vitatott és vitatható döntések miatt. Az viszont kétségtelen, hogyMontrealnak meg kell mutatnia, helyes volt-e az eddig követett irány. Fred Vasseur a szezon elején azt mondta, nem az a fontos, hogy az első versenyen a legversenyképesebb autó álljon rendelkezésre, mert ez egy olyan bajnokság lesz, amelyeta később érkező fejlesztések döntenek el. A Ferrarinak így lehetősége lesz ellenőrizni, valójában mekkora hatása van a frissítési csomagjának: Kanadában először rendezik meg a sprintfutamos formátumot, így aki újdonságokat vet be, annak mindössze egyetlen szabadedzés áll rendelkezésére a beállítások megtalálásához. A Scuderia, ha megfelelően felkészült a szimulációs rendszerekkel, akár előnyt is kovácsolhat ebből. Van még egy érdekes tényező: Montreal, mivel gyakoriak rajta az erőteljes kigyorsítások,rendkívül magas üzemanyag-fogyasztású pályának számít. Nem biztos, hogy a versenyen annak, aki az üzemanyagot az akkumulátor visszatöltésének erőltetésére használja, meglesz a szükséges „szuflája”. Eddig ez a téma még nem került be igazán a diskurzusba, de érdekes lesz megfigyelni, hogy a különböző belső égésű motorok között az üzemanyag tekintetében is mutatkozik-e majd eltérés…