● news.bsdnet.hu

Ha a Volkswagen Csoport új, belépő szintű elektromos négyesfogatából a CUPRA Raval az érzelem, a Volkswagen ID. Polo és Cross pedig a konvenció, a hagyomány képviselője, akkor a cseh testvér, aŠkoda Epiq mindenképpen a racionalitás, az okos választás. Úgy is mondhatnánk,Simply Clever. A praktikumot kedvelő vásárlóknál az Epiq lehet a titkos favorit –ott voltunk a világpremieren Zürichben. Köszönhetően a közös műszaki alapoknak, az újMEB+ platformadattábláját már szinte kívülről fújjuk. A leleplezés előtt. 37 kWh-s LFP, illetve egy 52-es NMC pakk küzül lehet választani – illetve a cseh gyártó sajtóanyagából most már okosabbak, precízebbek tudunk lenni:nettó 37,5 kWh / bruttó 38,5 kWh, illetve 51,5 kWh / 55 kWh közül lehet választani. Az LFP opció mindössze 1 kWh-s tartaléka egy kicsit merész választásnak tűnik, de ez a kémia elég tartós, csak tudják a PowerCo szakemberi, mit csinálnak. Epiq világpremier. A villanymotorok teljesítménye sem újdonság. Az LFP pakkot két verzióban, azEpiq 35és40-es változatokkal rendelhetjük és ehhez 85, illetve 99 teljesítményű győri villanymotor jár 267 Nm nyomatékkal. A végsebesség 150 km/h. A DC töltésről itt most nem osztottak meg részleteket, de tartunk tőle, hogy a CUPRA-hoz hasonlóan itt is mesterségesen 50 kW a plafon a legolcsóbb variánsnál. De ne legyen igazunk. A hivatalos hatótáv310 WLTP km. AzEpiq 55a nagyobb NMC pakkot kapja,440 kma hatótávja, 105 kW töltési csúcsteljesítménye 24 perces 10-80-as töltési időt ígér, míg 155 kilowattos motorja 290 Nm nyomatékkal 160 km/h-ig gyorsul. Természetesen mindegyik változatelsőkerék-hajtású, állandó mágneses motort használ és négy tárcsaféket kapott, amelyek közül az első pár hűtött. Az új MEB+ platform képes azegypedálos vezetésreis a B-fokozat választásával, míg a vezetéstámogató rendszerek aTravel Assist 3.0-ig konfigurálhatók, amely a Raval tesztvezetés alapján nagyon korrektül tartja a sávot és a távolságot. Az egyik legjobb hír a négyesikrek kapcsán, hogy mindegyik márkánál az újAndroid alapú fedélzeti rendszerdolgozik, amely elég fürge, képes lesz fejlődni és már most is van benne pár olyan beépített alkalmazás, mint a Spotify, vagy a YouTube. A Škodánál ezzel az autóval mutatkozik be adigitális kulcskoncepciója, amikor a mobiltelefonunkkal kulcs nélkül is használhatjuk az autót. Ez segíti az autó megosztását is a családtagok között. A szoftveren viszont valószínűleg reszelnek még egy kicsit, mert csak valamikor idén érkezik meg ez az új funkció egy frissítéssel. A MyŠkoda telefonos természetesen már most is működik. A Škoda hangsúlyozza az autópraktikusságát. Az SUV-re gyúrt formának köszönhetően acsomagtéra Ravalhoz képest 35 literrel475-renőtt és ez még a kevésbé meglepő adat. A spanyol testvérrel ellentétben ugyanis az Epiq-ben vanfrunk, egy25 litereskis csomagtér az autó orrában, ami a töltőkábelnek, vagy mondjuk pár üres bevásárlószatyornak elég. Na ugye, hogy lehet ezt okosan is?! A premieren még nem mindegyik autóban volt frunk – amiket mi fotóztunk, pont nem voltak ezzel szerelve. De a 4,1 méteres cseh kisautó több, a márkától megszokott apró figyelmességgel is készül. Így itt is megtalálható az elsőajtó élébe rejtett esernyő, a hátsó csomagtér ajtajában lévő jégkaparó, a kabátakasztók, az ajtókban lévő nagyméretű üvegtartók, vagy a könnyen nyitható pohártartók a középkonzolban. Érdekes apróság a most debütálókarcvédő fóliais, amely akilincs mögöttkapott helyet, hogy ahogy benyúlunk, ne karcoljuk meg a fényezést a körmünkkel. Mindenki látott szerintem már olyan idősebb autót, ahol a külső kilincs mögötti/alatti rész szabályosan le lett kaparva az évek alatt. Felárért a Tech csomagban elérhető lesz a vezeték nélküli telefontöltő és a hátsó, 61 wattos dupla USB-C csatlakozó is. Azelső benyomása világpremieren a beltér tekintetébennagyon pozitívvolt egyébként. A kocsi belsejének fotózása szempontjából pocsék volt a világítás – elnézést a 172 árnyékkal tarkított képekért. Az általam látottműbőr-kárpit kombináció nagyon kellemes tapintású volt, és jutott belőle a műszerfalra és az ajtó fogantyújára is. Tudom, hogy a Raval célközönsége más, dea Škoda valahogy sokkal ügyesebben rejtette el az olcsó műanyagokat. Itt nem egy tucatnyi különböző forma, meg színes légbeömlők, hanem letisztult nyugalom fogad, itt-ott műbőr borítással. Utóbbi nyilván nem lesz alapáras. Külön tetszett, hogya kormányon sokkal kevesebb gombvolt és amit ráraktak, annak iskellemesebb a tapintása. Került viszont a gombok helyérekét multifunkciós görgő, amelyeket könnyű kitapintani és vakon használni, illetve a kormánykerék maradék gombjai szempontjából tájékozódási pontnak használni. A pontos felszereltségi lista még nem ismert, de a szövegezés alapjánplusz pénzbe kerül majd a hőszivattyú, no meg persze a panoráma üvegtető, a 10 hangszórós Canton hangrendszer és a Matrix LED fényszóró is. Elérhetőek a V2L funkciók is, de hogy ez feláras-e, azt még nem tudjuk. A Škodánál ez az első modell, amely már teljesen a márka újModern Solidnevű arculatát használja, beleértve az új,T-formájú első lámpatesteket. A forgalmazás egy speciálisFirst Editionkiadással indul, ami a nagyobb akkuval, legerősebb motorral kerül az utakra és számos apró dizájnelemtől lesz egyedi. Az első kiadásNavajo Narancsvisszapillantó burkolatokat, tetőszegélyt, egy decens narancs csíkkal díszített dísztárcsát, valamint egy ilyen színnel keretezett légbeömlőt kapott. A fekete tetővel a kéttónusú fényezés és a 20 colos könnyűfém felnik is megkülönböztetik ezt a verziót. A beltérben folytatódik a narancsmánia– ebben a színben pompázik az ülések, a kormánykerék és a műszerfal burkolatának varrása és a biztonsági öv is. De a háromküllős kormánykerék és a fekete tetőkárpit, a sportpedálok és az egyéb apró dekorációk is mind egyediek a First Edition-höz. Az Epiqforgalmazása május 28-ánindul a First Editionnel, induló ára is ekkor lesz ismert. Villámteszt: CUPRA Raval – megéri a pénzét?