● news.bsdnet.hu

Mégse vonul ki az erősen eladósodott ZF autóipari beszállító az elektromos motorok és inverterek gyártásából, erről hónapokig tartó vacillálás után született döntés, és többek közt egy technikai újításnak köszönhető. A Közép-Európában is tízezreket foglalkoztató második legnagyobb német autóipari beszállító keddi bejelentéséről a Handelsblattszámolt be. Az évekig húzódó szenvedéstörténet igazi modern európai tanmese, amelynek nem az a vége, hogy boldogan éltek, amíg meg nem haltak. Annyi igaz, hogy nem haltak meg, de a boldogság ebből a történetből hiányzik. Ismert, és egyre ismertebb: a német autóipar szenved, különösen amióta beköszöntött az üdvösségeként beharangozott, hatalmas fejlesztési-beruházási igényű zöldátalakulás. A hatalmasra növő kínai versenytársak számára ez nem kihívás volt, hanem lehetőség, és miközben a német autóiparban folynak az elbocsátások, a kínaiak félelmetes gyorsasággal kezdték el növelni európai autóeladásaikat. A bajok elérték a ZF-t is, amely világszerte több mint 150 ezer embert alkalmaz, egyharmadát Németországban. Magyarországon több mint kétezret: Egerben váltókat és hajtásláncokat gyárt, Kecskeméten futóműmodulokat, és a Mercedesnek szállít be, Debrecenben a BMW elektromosjármű-gyártásához kapcsolódik, Budapestre pedig IT- és mérnöki feladatokat helyezett. Ha az új magyar kormány idegenkedik is az összeszerelő iparoktól, a ZF-nál Magyarországon dolgozók jó munkahellyel rendelkeznek. A Németországban dolgozóknak azonban rég remegniük kell az állásukért. A ZF már 2024 nyarán bejelentette, hogy 2028-ig akár 14 ezer munkahelyet is megszüntethet Németországban. 2025-ben aztán az árbevétele 6 százalékkal, 38,8 milliárd euróra csökkent, miközben a nettó veszteség 2,1 milliárd euróra duplázódott – emlékeztet a német üzleti lap. A tantörténet állomásait a Handelsblatt összefoglalja, tanulságait részben. A történetük lényege, hogy a német csoport új vezérigazgatója, Mathias Miedreich, elődje – a tavaly szeptemberben távozott Holger Klein – nehéz örökségével küszködik. Van azonban egy mélyebb rétege is a történetnek: megmutatja, hogy küszködik saját nehéz örökségével az egész német autóipar, miközben ritka győzelmei legföljebb az életben maradásra elegendők. A mostani döntés egy hosszabb átszervezési folyamat része az adósságba nyakig merült óriás megmentésére. A ZF továbbra is saját gyártásra támaszkodik az elektromos motorok és inverterek területén, bár ez várhatóan nagyrészt külföldön történik majd. Az inverterek alakítják át az akkumulátorok energiáját a motorok számára, így az elektromos járművek teljesítményelektronikájának központi elemét képezik. A döntés, amelyet a munkavállalói képviselőkkel szoros egyeztetésben hoztunk meg, a ZF vállalati kultúrájának része – mondta az új vezérigazgató, Mathias Miedreich. A cél a költségek két számjegyű százalékos csökkentése volt, hogy versenyképes árakat tudjanak elérni. Ha megtartják is az elektromos motorok és inverterek gyártását és fejlesztését, az ezen a területen dolgozó több mint ezer alkalmazott közül több százan elveszítik állásukat. A vállalat továbbra is igyekszik elkerülni az elbocsátásokat, de a vezetőség szerint ezeket „a kihívásokkal teli piaci környezet miatt” nem lehet teljesen kizárni. Különösen a schweinfurti és auerbachi telephelyek érintettek – azaz a hazai, németországi gyártás. A cég szerint az ennél is nagyobb létszámcsökkentést sikerült elkerülni A ZF például közölte, hogy az inverterek tömegét 1,5 kilogrammal sikerült mérsékelni konstrukciós módosítások révén. Itt van a történetben a tanmesébe illő csavar. Az elektromos motorok és inverterek a sebességváltókkal együtt az E-divízióhoz tartoznak a cégnél, amely tavaly durván veszteségessé vált. Miedreich elődje, Holger Klein azt tervezte, hogy leválasztja az egész alapdivíziót, amely mintegy tízmilliárd eurós árbevételt hozott és körülbelül 30 ezer alkalmazottat foglalkoztatott. A Handelsblatt által elsőként ismertetett tervek a munkavállalói ellenállás miatt meghiúsultak, Klein pedig tavaly szeptemberben távozni kényszerült. A vállalati kultúra emlegetése Miedreich által nem csak duma, ő ugyanis tavaly őszi kinevezésekor megegyezett a munkavállalókkal, és a kiszervezés és későbbi eladás helyett más utat választott. Összefoglalva, az történt, hogy az egyik főnök alatt a nehézségekkel szembesülve kidobták volna, ami kényelmetlen volt, mert birkózni kellett vele. Az utód azonban a birkózást választotta, amire az teremtett neki lehetőséget, hogy elődjét kvázi megbuktatta a szakszervezet. A német autóipari vállalat a hosszú küszködés után rákényszerült a megoldásra: a technológiai újításra. Az újabb csavar és tanulság pedig a következő. A kínai versenytársak már eleve a könnyebb invertereket alkalmazzák, mert ez volt az egyszerűbb és az olcsóbb. Az új ZF-inverterről nem sok egyebet tudunk, nem tudni, megőrzik-e a hagyományos német technológia megbízhatóságát is a változtatás mellé – mindenesetre most azt csinálják, amit talán eleve kellett volna, hogy legalább megkíséreljék a versenyzést a kínaiakkal. Az, hogy most megteszik, annak köszönhető, hogy Klein nem bírt a szakszervezettel. Emlékeztetőül: amikor azEurópai Unióprotekcionista intézkedéseket vezet be a kínaiakkal szemben, az európaiak rendre arra hivatkoznak, hogy a kínaiakat az állam beavatkozása segíti olcsóbb termékeket gyártani. Valójában lehetséges, hogy máshol találhatjuk meg a megoldást. Ahol a ZF a könnyű invertert: ha megpróbáljuk az eszünket használni. Ennek a konzervatív tételnek közben azonban támadt modern európai alternatívája is, a zöldátalakulás levitézlett ideológiájának örököseként. Lényege: az autógyár gyártson inkább fegyvert, abból baj nem lehet.