● news.bsdnet.hu

A hibrid autók már nem a jövőt jelentik, hanem a jelent. Egyre több autós választ hibrid modellt, mert kevesebbet fogyaszt, csendesebb, városban kényelmesebb, és sok esetben még dinamikusabb is, mint egy hagyományos benzines. A nagy kérdés azonban továbbra is ugyanaz: valóban megéri hibrid autót venni, vagy csak jól hangzó marketing az egész? Séra Tamás Grafikus, újságíró Ezeket látta már? A válasz nem fekete-fehér, de egy biztos: a hibrid hajtás ma már kiforrott technológia, amely a mindennapokban is bizonyított. A lényege egyszerű: a belső égésű motor és az elektromos hajtás együtt dolgozik, hogy az autó kevesebbet fogyasszon, miközben a teljesítményből se kelljen engedni. A hibrid autó lényege, hogykét hajtás dolgozik benne egyszerre:egy hagyományos benzin- vagy dízelmotor, valamint egy villanymotor. A rendszer mindig automatikusan dönti el, mikor melyik dolgozzon, vagy mikor érdemes együtt használni őket a lehető legjobb hatásfok érdekében. A trükk ott kezdődik, hogy a hibrid nem pazarolja el az energiát. A fékezéskor felszabaduló mozgási energiát például visszanyeri, majd eltárolja az akkumulátorban, és később újra felhasználja. Ugyanez történik a belső égésű motor felesleges energiájával is: amit nem a hajtásra használ az autó, azt villamos energiává alakítja. Ennek köszönhetően egy hibrid autó akár 15–30 százalékkal is kevesebbet fogyaszthat, mint egy hasonló méretű, hagyományos benzines modell. Ráadásul a villanymotor azonnal leadja a nyomatékát, ezért a hibridek sokszor fürgébbnek érződnek, főleg induláskor és előzésnél. Sokan azt gondolják, hogy a hibrid csak a takarékosságról szól, pedig a teljesítmény is komoly ütőkártya. A villanymotor egyik legnagyobb előnye, hogy már álló helyzetből képes leadni a maximális nyomatékát, míg egy benzines motornál ehhez fel kell pörögni. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a hibrid autók gyorsabban és finomabban indulnak meg, előzésnél pedig érezhetően rugalmasabbak. Nem ritka, hogy egy hasonló teljesítményű hagyományos modellhez képest 10–20 százalékkal jobb gyorsulást kap a sofőr. A mild hibrid, vagyis lágy hibrid a legegyszerűbb hibrid rendszer. Itt a villanymotor nem képes önállóan hajtani az autót, csak besegít a benzinmotornak. Ez a megoldás főleg gyorsításkor, elinduláskor és araszoláskor hasznos. A rendszer fékezéskor és lassításkor visszanyeri az energiát, eltárolja, majd később újra felhasználja. Ettől lesz takarékosabb a működés.A mild hibridekben gyakori a 48 voltos rendszer,amely a fedélzeti elektronikát is hatékonyabban kiszolgálja. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a motor gyakrabban leállhat gurulás közben vagy piros lámpánál, majd szinte észrevétlenül újraindul. A vezető ebből alig vesz észre valamit, a fogyasztás viszont csökken. Városi használatban ez különösen sokat számít. A full hibrid, vagy teljes hibrid egy komolyabb lépcsőfok. Itt már nagyobb akkumulátor és erősebb villanymotor dolgozik, így az autó bizonyos helyzetekben önállóan, tisztán elektromosan is képes haladni. Ez főként városban jelent nagy előnyt, ahol alacsony tempónál, dugóban vagy parkoláskor az autó gyakran hangtalanul, benzinégetés nélkül közlekedik. A rendszer automatikusan kapcsol a benzinmotor és a villanymotor között, mindig az adott helyzethez igazodva. A full hibrid egyik legnagyobb előnye, hogy nem kell tölteni. Egyszerűen tankolni kell, mint egy hagyományos autót, a rendszer pedig menet közben megoldja az akkumulátor töltését. Ezért sokak szerint ez az egyik legkényelmesebb átmenet a benzines és az elektromos világ között. A plug-in hibrid már egészen más liga.Itt az akkumulátort külső forrásból, konnektorról vagy töltőről is fel lehet tölteni, ezért jóval nagyobb elektromos hatótáv érhető el. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy sok modern plug-in hibrid akár 80–100 kilométert is képes megtenni tisztán elektromosan. Ha valaki naponta ennél kevesebbet autózik, szinte végig villannyal járhat, benzin nélkül. Itt jön azonban a nagy csavar: a plug-in hibrid csak akkor igazán takarékos, ha rendszeresen tölti. Ha nem, akkor a nagyobb tömeg és a bonyolultabb technika miatt könnyen többet is fogyaszthat, mint egy hagyományos benzines. Ezért a plug-in hibrid nem mindenkinek való, viszont aki tudja tölteni otthon vagy a munkahelyén, annak nagyon is jó választás lehet. Hatótávnövelő: az új kedvenc, ami felforgathatja a piacot Van egy kevésbé ismert megoldás is, amely most kezd igazán erősödni: ez a hatótávnövelős rendszer, vagyis a range extender, más néven REEV. Itt az autót alapvetően mindig a villanymotor hajtja, a benzinmotor pedig nem közvetlenül a kerekeket forgatja, hanem generátorként működik, és tölti az akkumulátort. Magyarul: vezetési élményben inkább villanyautó, csak éppen nincs akkora hatótávpara. Ez a technológia főleg a kínai gyártóknál kezd terjedni, és könnyen lehet, hogy a következő évek egyik nagy dobása lesz Európában is. Meglepő fordulat a magyar használtautó-piacon: a legfrissebb, novemberi KSH–Használtautó.hu közös statisztika szerint gyakorlatilag összeértek az elektromos és a hibrid autók árai. Miközben az árak emelkedése látványosan lelassult, a kínálat szerkezete egyre határozottabban átalakul, s az alternatív hajtású modellek térnyerése megállíthatatlannak tűnik. Ez az a rész, amit sok autós csak későn vesz észre.A gyártók által megadott rendszerteljesítményugyanis csak akkor érhető el, ha a benzinmotor és a villanymotor egyszerre tud teljes erővel dolgozni. Ehhez viszont kellően feltöltött akkumulátor szükséges. Ha ez nincs meg, például autópályán, emelkedőn vagy hosszabb terhelésnél, az autó teljesítménye közelebb lehet a benzines motor önálló erejéhez, mint a katalógusban szereplő csúcsértékhez. Ez nem hiba, hanem a technológia sajátja.Éppen ezért hibrid vásárlás előttnemcsak a lóerőt, hanem a használati szokásokat is érdemes nagyon alaposan átgondolni. hibrid autó