● news.bsdnet.hu

Korlátoznák a kocsi teljesítményét. A plug-in hibrideket (PHEV) gyakran éri az a kritika, hogy papíron zöldek, a valóságban azonban sok tulajdonos egyszerűen nem tölti őket, és szinte végig benzines autóként használja. Most a BMW felügyelőbizottságának elnöke egy ennél jóval keményebb megoldást is felvetett a németDie Zeitmagazinban. Nicolas Peter az interjúban arról beszélt: technikailag megoldható lenne, hogy a gyártók figyeljék a plug-in hibridek használati szokásait, és következményeket vezessenek be azoknál, akik tartósan elkerülik a töltést. Az egyik felvetett lehetőség egészen szokatlan: csökkenteni lehetne a motor teljesítményét azoknál az autóknál, amelyeket gyakorlatilag soha nem töltenek fel. A vita hátterében az áll, hogy a plug-in hibridek hivatalosan nagyon alacsony széndioxid-kibocsátási értékeket tudnak felmutatni – de csak akkor, ha valóban elektromosan is használják őket. Egy idézett tanulmány szerint ugyanakkor ezeknél az autóknál a megtett utaknak átlagosan csak körülbelül negyede történik tisztán elektromos üzemben, így a valós kibocsátás sokszor jóval magasabb a laborértékeknél. A BMW vezetője szerint ez nem a technológia hibája, hanem használati kérdés: szerinte a plug-in hibridek jó átmeneti megoldást jelenthetnének az elektromos autózás felé – főleg ott, ahol még gyenge a töltőhálózat –, de csak akkor, ha a tulajdonosok valóban kihasználják az akkumulátort. Az ötlet mögött már létező technológiai alapok is vannak. Az Európában 2022 óta kötelező fedélzeti fogyasztásfigyelő rendszer (OBFCM) többek között a tényleges fogyasztást, az energiafelhasználást és a plug-in hibrideknél az elektromos üzemben megtett kilométereket is rögzíti. Ezek az adatok szerepet játszanak az autógyártók hivatalos széndioxid-elszámolásában is – és ha a valós kibocsátás túlságosan eltér az előírt céloktól, annak komoly pénzügyi következménye lehet. https://hvg.hu/cegauto/20260518_villanyautokent-terhet-vissza-a-hatsokerekes-bmw-1-es A felvetés azonban már most vitát váltott ki Németországban. Kritikusai szerint könnyen átcsúszhat a történet oda, hogy az autógyártók nemcsak az autót adják el, hanem azt is elkezdik szabályozni, hogyan használják azt a tulajdonosok. A kérdés így már nem csak környezetvédelmi, hanem adatvédelmi és tulajdonjogi vita is lehet.