● news.bsdnet.hu

2012-ben, illetve 2015-ben kezdték gyártani aTesla két nagyautójátés mostanáig több mint750 ezer készültbelőlük. Megvolt azünnepélyes búcsú– a helyükön robotok készülnek majd. Évek óta rezgette a léc aTesla Model S és Model Xgyártása kapcsán, hiszen az egykori – együttesen – évi 100.000 darabos csúcstermelés a Model 3 és Y megjelenése utáni években a felére, majd a harmadára esett vissza. Az elmúlt évben már a cég vezetése is úgy fogalmazott, hogy leginkább szentimentális okokból gyártják már csak a két típust. Balról jobbra: Franz von Holzhausen, Elon Musk, Lars Moravy. A Model S-t 2012-ben kezdték gyártani, SUV testvére, azX pedig három évvel későbbkövette. Most, a gyártás beszüntetése és az utolsó, limitált széria átadója kapcsán a vállalat három kulcsfigurája, a cégvezető Elon Musk, a főtervező Franz von Holzhausen, valamint a műszaki területekért felelős igazgató, Lars Moravy elevenítették fel a kezdeteket és méltatták a két autó szerepét a világ autógyártásában és az elektromos átállásban. A Model S fejlesztése 2007-ben indultWhite Starkódnéven – a cég korábban még nem épített autót nulláról, az eredeti roadsterből a hajtáslánc volt az övék a többit a Lotus szállította. Az első időszakban nem volt még csak saját épülete sem az apró fejlesztőcsapatnak, a SpaceX egyik épületének sarkában dolgoztak, péntekenként pedig, amikor Muskkal átnézték a heti munka gyümölcsét, kitolták a modellt a rakétagyár elé. Úttörő testvérpár voltak. A Model S jelentősége azonban túlmutat a cég elindulásában betöltött szerepén. 2012-ben, amikor sorozatgyártásba küldték, a villanyautók alacsony hatótávú, lassú, és többnyire furcsa kinézetű járművek voltak, amelyeket egy szűk kör, a világ autóvásárlóinak 0,1 százaléka vásárolt. Ahogy a színpadon fogalmaztak, akkoriban nem gyártott senki igazán kívánatos villanyautót, de az iparágban úgy gondolták, hogy ha tudtak volna is, akkor sem lett volna rá kereslet. A vállalat vezérkara szerintúttörő volt a Model Saz újfajta akkumulátorarchitektúrája, a nagy központi érintőképernyője, a folyamatos vezeték nélküli frissítés, a hagyományos slusszkulcs hiánya, a villámtöltő-hálózat és a harmadik fél nélküli saját értékesítési hálózat terén is. Hogy a teljesítményről, a villámtöltés sebességéről, vagy a gördeszka-platformról ne is beszéljünk. Balról jobbra: Franz von Holzhausen, Elon Musk, Lars Moravy. Emlékeztettek rá, hogy villanyautókéntelőször nyerte el a legnagyobb amerikai autós magazinnál az év autója címet, azóta pedig már, pontosan a fentiek miatt gyakorolt hatása okán, ugyanez a lapaz autógyártás történetének legfontosabb típusaként aposztrofálta. Az egyik utolsó Model S vásárló. Bár az első, 2012-es példányokban még semAutopilotsemFSDhardver nem volt, ez a típus, illetve SUV testvére kapták meg elsőként ezeket a fejlesztéseket is. Az egyik utolsó Model S – 250 darab, piros, signature kiadás készült fehér ülésekkel, a legerősebb Plaid variánsban. Az évek alatt a Model S és X többször megújult, állítólagaz eredeti verzió alkatrészeinek mindössze három százaléka maradt érintetlena 14 év alatt. Az alkotóelemek darabszáma viszont 40 százalékkal csökkent. A Model X utolsó kiadásából mindössze 100 darab készült. Most viszont kellett a hely, mert miközben a Giga Texas a Model Y és a Cybertruck mellett a Cybercab gyártására áll át, Fremont újabbgame changerterméket kap: A Model S és X gyártósorainak helyén készül majd Optimus, a cég emberszabású robotja. Ehhez a berendezések telepítése már folyik, a gyártás még idén megindul és a tervezett végső kapacitásévi egymillió darab humanoid robotravan méretezve. Optimus Viccesen úgy zárták az eseményt, hogy legközelebb lehet, az első Optimus robotok ünnepélyes átadóján találkozunk majd ezen a helyszínen – bár elképzelhető, tették hozzá, hogy a robot saját magát adja majd át. Itt a vége: végleg megszűnik a Tesla Model S és Model X Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést (Model 3/Y) vagy 180.000 Ft árengedményt (Model S/X) kaphatsz. Ehhez használhatodBalázs,SzöcskevagyTiborajánlói kódját is.