● news.bsdnet.hu

A Miami Nagydíj előtt bevezetett módosításokat követően az FIA és a Forma-1 a következő idényben újabb lépést készül tenni annak érdekében, hogy kezelje a paddockban a jelenlegi szabályokkal kapcsolatban megfogalmazott legnagyobb aggályokat. Elvi megállapodás született arról, hogya belső égésű motor és az elektromos teljesítmény közötti arányt 60-40-re módosítják, a belső égésű motor javára. A technikai részleteket egyelőre még nem véglegesítették, az egyeztetések középpontjában azonbanaz üzemanyag-átfolyás áll, hogy a belső égésű motor hangsúlyosabb szerepet kapjon, miközben az elektromos teljesítmény részesedését 50 kilowattal csökkentenék.HIRDETÉSHIRDETÉS Bár mindez ismét jó irányba tett lépésnek tűnik, Fernando Alonso nem gondolja, hogy ennek jövőre jelentős hatása lesz. Arra a kérdésre, hogy a változtatás megoldja-e a fő problémákat, vagy továbbra is inkább a következő szabályciklusra kell várni, Alonso így felelt:HIRDETÉS „Várni kell. Ezeknek az erőforrásoknak a DNS-e mindig ugyanaz marad. És mindig azt fogja jutalmazni, ha valaki lassan megy a kanyarokban. Nem hiszem, hogy [ez alapjaiban megváltoztatná a dolgokat].” A két lépcsőben érkező változtatások legalább azt mutatják, hogyaz FIA figyel a versenyzők kritikáira, Alonso szerint azonban soha nem ez volt a legnagyobb probléma. „Úgy értem, mindig meghallgatnak. A helyzet az, hogy a világ az elektrifikáció irányába ment, vagy azt gondolta, hogy abba az irányba kell mennie, mert ezt tartották a jövőnek. De ez nem alkalmazható a versenyzésre. A versenyzés egy másik műfaj.” „Most egy kicsit visszalépünk a 60-40 felé, aztán a jövőben egyre kevesebb és kevesebb lesz. Sajnos volt ez az időszak 2014-től, a turbókorszakkal, és most még inkább, amikor elveszítettünk közel egy évtizedet, vagy még többet is a tiszta versenyzésből.”HIRDETÉS A jelenlegi szabályok jelentősen több előzést eredményeztek,Alonso szerint azonban ez önmagában nem jelent sokat. Amikor arról kérdezték, hol találhatók a legjobb előzési pontok a montreali pályán, a spanyol versenyző kifejtette: az előzés ma már nem művészet.HIRDETÉS „Az egyenesekben, amikor több akkumulátortöltésed van, mint a többieknek,” — tette hozzá Alonso. „Nagyon könnyű lesz. És ez nem előzés lesz, hanem csak elkerülő manőver. „Amikor több akkumulátortöltésed van, mint a többieknek, a többiek levágnak, vagyis 500 lóerővel csökkentik a teljesítményt. Akkor neked 500 lóerővel több van, mint a többieknek, végrehajtasz egy elkerülő manővert, és aztán megelőzöl egy autót.” Részben ezek miatt a problémák miattMax Verstappenegyre nagyobb figyelmet fordít a hosszútávú versenyzésre, legutóbb pedig a múlt hétvégén aNürburgringi 24 órás versenyen szerepelt. Bár Alonso örömmel fogadja, hogy egyre több versenyző próbálja ki magát más sorozatokban is, ezt nem feltétlenül tekinti negatív véleménynek a Forma-1 jelenlegi állapotáról.Hamilton üzent a kritikusainak: „Szokjanak hozzá, még jó ideig itt leszek!” „Nem gondolom, hogy ezt tiszta versenyzésnek lehet nevezni. Ez egyszerűen egy másik sorozat. De jó, hogy felfedeztek különböző sportágakat és kategóriákat, valamint a motorsport élvezetének különböző módjait. A Forma-1 a teljes motorsport-környezetnek csupán 1 százaléka” — folytatta a kétszeres világbajnok. „És igen, szerintem az emberek élvezik ezt. Emlékszem, amikor az Indy 500 első tesztjét teljesítettem, nagyjából 2 millió [ember] nézte a YouTube-on, ahogy egyedül körözök az oválon. Aztán abban a szezonban követték is.” „Akkoriban körülbelül két európai versenyzett az IndyCarban, most pedig az IndyCar mezőnyének 80 százaléka európai. Szóval remélhetőleg a jövőben többen mennek majd a Nürburgringre, vagy Le Mans-ba, vagy bárhová.” A kétszeres világbajnok szerint mindez nemcsak a versenyzők, hanem a szurkolók látókörét is szélesíti: „Ha a Forma-1 élversenyzői [odamennek], azzal egyszerűen felnyitják a rajongók szemét egy új sorozatra. A Forma-1 a csúcs és csodálatos, de bizonyos értelemben a többi sorozat is éppolyan varázslatos, mint a Forma-1.”