● news.bsdnet.hu

A 2026-os Forma-1-es erőforrás-szabályok már a bevezetésük előtt komoly vitákat váltottak ki, miután az új előírások alapján készülő autók teljesítményhiányosnak bizonyultak, és több, a pályán látott versenyzést kedvezőtlenül érintő mellékhatást is magukkal hoztak. A sorozat a közelmúltbeli Miami Nagydíjon már bevezetett egy első módosítási csomagot,amelynek célja a legsürgetőbb problémák enyhítése volt— többek között annak megszüntetése, hogy a versenyzőknek egy időmérős körön agresszíven kelljen elemelniük a gázról és vitorlázniuk. Általános egyetértés mutatkozik ugyanakkor abban, hogyennél alapvetőbb hardveres változtatásokra van szükségahhoz, hogy a jelenlegi szabályrendszer a megfelelő irányba mozduljon el. Ennek részeként a belső égésű motor és az elektromos energia közötti arányta 60-40-es megosztás felé terelnék.HIRDETÉSHIRDETÉS Az FIA a hónap elején még arról adott tájékoztatást, hogy „elvi megállapodás” született az F1 érintett szereplői és az erőforrás-gyártók között a 2027-es változtatásokról.Ezeket nagyrészt az üzemanyag-átfolyás növelésével és az energiafelhasználás csökkentésével érnék el.A terv azonban azóta gyakorlati és politikai akadályokba ütközött. Ismert, hogyaz Audi, aFerrariés a Honda is az FIA eredeti javaslata ellen szavazott,így messze nem volt meg az a szuper-többség, amely a hardveres változtatások gyorsított elfogadásához szükséges lett volna.HIRDETÉS A vita középpontjában az áll,pontosan hogyan és mikor lehetne elérni a 60-40-es megosztást, emiatt a Kanadai Nagydíj paddockjában ezen a hétvégén további egyeztetésekre lesz szükség. A legnagyobb akadálynak nem is maguk a javasolt módosítások, hanem azok időzítése tűnik. Mivel a 2027-es autóprojektek már javában zajlanak, az üzemanyag-átfolyás növelése — és ezzel együtt az üzemanyagtartály kapacitásának emelése —több csapatot arra kényszerített volna, hogy módosítsa a jövő évi kasztniját. Sokan ehelyett azt tervezték, hogy az erőforrások megtakarítása érdekében tovább használják a jelenlegi konstrukciót. AHaascsapatfőnöke, Ayao Komatsu arra figyelmeztetett, hogy kerülni kell minden olyan lépést, amely tovább növelné acsapatokköltségeit, függetlenül attól, hogy járna-e hozzá kiegészítő költségplafon-keret. Komatsu így fogalmazott: „Amit szeretnék, hogy az FIA és az F1 vezetése meghallana a csapatok szempontjából, az a költségekről szól” — mondta. „Ezek az erőforrás-szabályok már most is nagyon drágák. Ha ez minden csapatnak további 5 vagy 10 milliójába fog kerülni, az számunkra biztosan nem a megfelelő irány.”HIRDETÉS Most egy olyan kompromisszum körvonalazódik, amelynek értelmébenaz FIA 2027-re fokozatosabb változtatásokat vezetne be, és ezek nem kényszerítenék a csapatokat kasztnimódosításra. A szövetség arra kérte az erőforrás-gyártókat, számolják ki, megvalósítható-e az üzemanyag-átfolyás növelése drasztikus hardveres változtatások nélkül, illetve szükségessé tenné-e ez bizonyos, energiaigényesebb pályákon a versenytáv csökkentését. A 2026-os autók jelenleg közel 50:50-es megosztásra támaszkodnak a motor és az elektromos teljesítmény között.HIRDETÉS A számítások alapján a kompromisszum úgy is megvalósítható lehet, hogyaversenynaptárnagyjából négy helyszínén egy vagy két körrel csökkentik a nagydíj távját. Ezt tovább segíthetné, ha a rajtrácsra vezető felvezető körök számát mindössze egyre korlátoznák. A Racing Bulls csapatfőnöke, Alan Permane elmondta, hogyerről már született megállapodás csapatfőnöki szinten. „Már beszéltünk erről, és megállapodásra jutottunk, természetesen csapatfőnöki szinten, hogy ha valaki át akarná vinni a kasztniját, és az nem lenne elég nagy egy 310 km-es verseny teljesítéséhez, akkor megvizsgálnánk az egyes versenyeket, és természetesen csak ott, ahol feltétlenül szükséges, talán egy vagy két körrel lerövidítenénk azokat, a rajtrácsra vezető körök számát pedig egyre korlátoznánk” — mondta Permane. „Tehát természetesen maximalizálnánk a lehetséges versenytávot, de ez már készen áll, és bevezethető.” Bár ez a megoldás kezelné a kasztnival kapcsolatos azonnali aggályokat, az erőforrások oldalán továbbra is vannak nyitott kérdések. Ezek közé tartozik az úgynevezett ADUO-rendszer — vagyis a kiegészítő fejlesztési és frissítési lehetőségek rendszere —, amely felzárkózási mechanizmusként szolgálna a gyengébben teljesítő gyártók számára, további próbapadi lehetőséget és költségplafon-keretet biztosítva a V6-os motorok fejlesztéséhez. Az FIA szeretné az ADUO-t teljesen külön kezelni a 60-40-es megosztásról szóló egyeztetésektől.Amennyiben azonban fizikai hardveres módosításokra lesz szükség, egyelőre nem világos, ez miként befolyásolná a már meglévő ADUO-kereteket. A másik problémátaz emberi erőforrás jelenti. Azok a mérnökök, akiknek az ADUO alapján a motorok finomhangolásán kellene dolgozniuk, ugyanazok lennének, akiknek a 2027-es hardveres változtatásokat is végre kellene hajtaniuk. Úgy tudni, elsősorban ez az oka annak, hogy például a Ferrari támogatja ugyan az FIA által javasolt módosításokat, de úgy érzi, azok 2028-ra történő halasztása sokkal inkább megvalósítható lenne. Csütörtökön több versenyző is úgy nyilatkozott, hogy a 2027-re javasolt változtatások a megfelelő irányba tett lépést jelentenék, még ha önmagukban nem is lennének elegendőek ahhoz, hogy véglegesen és alapjaiban rendezzék a szabályrendszer problémáit. Hogy a különböző politikai érdekek mellett végül teljesül-e a kívánságuk, az még a jövő zenéje. Az óra mindenesetre ketyeg, és minden további késlekedés fokozatosan egyre nehezebbé teszi az érdemi változtatások megvalósítását. „Nagyon érdekes javaslat van az asztalon 2027-re, egy olyan javaslat, amely szerintem pontosan abba az irányba mutat, amerre a sportágnak mennie kellene” — mondta csütörtökön a Williams versenyzője, Carlos Sainz. „Sajnos, mint mindig ebben a sportágban, politikai érdekek és különböző szempontok is szerepet kapnak a fő gyártók részéről, amelyek attól függően fognak ellenállni vagy támogatni bizonyos irányokat, hogy mit keresnek.” „Ezért én csak azt kérhetem az FIA-tól és az FOM-tól, hogy legyenek kemények abban, amiről úgy hiszik, hogy a sportág számára helyes, és még ha szavazásra is van szükség, akkor is tartsanak ki, és higgyenek abban, ami a sportág számára helyes.”Komoly károk Albon autóján: versenyt fut az idővel a Williams