● news.bsdnet.hu

Az évtized végére a jelenlegi 40–48 hónapról 24 hónapra csökkenti a Suzuki a járműfejlesztési időt – jelentette be pénteken Tosihiro Szuzuki vezérigazgató. A vezérigazgató a Suzuki szintén pénteken közzétett „Technology Strategy 2026 for 10 Years Ahead” című 10 éves stratégiáját mutatta be Tokióban, amivel kapcsolatban kiemelte: a kínai gyártók hihetetlen tempót diktálnak. Ahhoz, hogy lépést tartsunk velük, meg kell találnunk a módját, hogyan gyorsíthatnánk fel a folyamatainkat. Miután évtizedekig a japán hatékonysághoz vagy a német mérnöki tudáshoz mérték magukat, az autóipari vezetők immár a kínai gyártókra tekintenek új etalonként. Az olyan vállalatok, mint a BYD, a Leapmotor és a Xiaomi, rendkívül gyors fejlesztési ciklusokkal, szoftverközpontú tervezéssel és a legújabb akkumulátortechnológiák alkalmazásával fokozzák a versenyt. Ez arra készteti a hagyományos márkákat, hogy a lépéstartás érdekében átalakítsák gyártási rendszereiket. A Suzuki stratégiai célja az energiafelhasználás minimalizálása és a termékek értékének maximalizálása, valamint a villámgyors reakció a piacok és a szabályozási környezet változásaira. Az Esztergomban is termelő japán autógyártó nem kizárólag egyetlen technológiára épít, hanem az egyes régiók energiaellátási, infrastruktúra- és szabályozási sajátosságaihoz igazítja megoldásait. Minden piacon a „megfelelő” technológiát akarják kínálni, figyelembe véve az energiaárakat, a nyersanyagköltségeket és a környezetvédelmi előírásokat. A fejlesztési hatékonyságot 30 százalékkal, a gyártási hatékonyságot pedig 50 százalékkal javítanák, aminek érdekében fokozzák a digitalizációt, a párhuzamos fejlesztést és a moduláris terméktervezést. A stratégia ugyanakkor  megerősíti, hogy  Japán marad a technológiai fejlesztések központja, míg India kulcsfontosságú gyártási és exportközponttá válik, ahol 2030-ra el akarják érni az évi 4-5 millió darabos gyártókapacitást. A világ legnépesebb országában amúgy augusztusban indult el a Suzuki harmadik biogázüzem, amelyben tehéntrágyából állítanak elő üzemanyagot, a melléktermékként keletkező szerves trágyát pedig visszaforgatja a helyi mezőgazdaságba. A program a japán és indiai kormány által támogatott CBG (Cooperative Biogas for Growth) kezdeményezés része. A stratégia hangsúlyozza a szervezeti és földrajzi határokon átívelő együttműködést is, amire példaként említik az „e SKY” fejlesztést, amely jelentősen növelte az elektromos járművek egy töltéssel megtehető hatótávolságát. A Suzuki a „Right × Light Mobile Tech” koncepció keretében pedig több új technológiát fejlesztenek, illetve kombinálnak: A vállalat egyszerre kívánja csökkenteni az energiafelhasználást, felgyorsítani a fejlesztést és a gyártást, erősíteni indiai gyártóbázisát, valamint új hibrid és könnyűszerkezetes technológiákkal növelni versenyképességét. A Suzuki részvényei pénteken stagnáltak, év eleje óta pedig 9,6 százalékkal gyengültek a tokiói tőzsdén.