● news.bsdnet.hu

Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják. Az új Clio kézi váltóval és 115 lóerővel az épp most futó kedvezményes akcióban 7,6 millió forinttól elérhető. Az összetett hibrid hajtásláncot ennyi pénzért nem kapjuk meg, de a TCe 115 elnevezésű alapmodell szintén rendkívül takarékos lehet. Mi ezúttal Techno felszereltséggel próbáltuk ki, mert ez az összeállítás ígéri a legjobb ár-érték arányt. A Renault à la carte nevű akciójában 7,6 millió forintot kérnek az új Clio alapváltozatáért. Szép összeg ez egy kisautóért, de ezért a pénzért már egy 115 lóerős, turbós háromhengeres motort és tisztességes alapfelszereltséget kapunk. Más gyártók kisautóiért lényegesen több pénzt kérnek, vagy gyengébb motort szerelnek az autókba, esetenként a kettőt egyszerre. Fontos persze, hogy ez a Clio már nem Franciaországban, hanem Törökországban készül, így sokkal olcsóbb a gyártása. Származásától függetlenül a Renault a piacon kifejezetten kedvező ajánlatnak számít, ha közelebbről is megnézzük az árakat. Egy hasonlóan felszerelt, szintén Törökországban gyártott Hyundai i20 ugyanis nagyjából hasonló összegbe kerül, és míg a Dél-Afrikából érkező VW Polo Trend, mint a piac talán legolcsóbb autója, hatmillió forintért is hazavihető, a Comfort változat ára már 7,5 millió forinttól indul, és ezek mindegyikében csak 90 lóerő körüli TSI (turbóbenzines) motorok dolgoznak. A teljesítményben a Renault-hoz passzoló, szintén 115 lóerős, cseh gyártású Škoda Fabia Joy a 7,45 millió forintos árával pedig már drágább. A Renault egy TCe 115 kivitelt küldött tesztre a háromhengeres turbómotorral, kézi váltóval és a középső, Techno felszereltségi szinttel. Az árcédula így 8 299 000 forint. További kiadást jelentenek a téli és a biztonsági csomagok, a 18-as felnik, valamint az okostelefonokhoz való indukciós töltőpad. És a zöld fényezés? Az Evolution és Techno szinteken ez az egyetlen felár nélküli szín. Ezzel a húzással a Renault biztosan gondoskodik arról, hogy a 100 ezer forintos felárú, unalmas, fehér fényezésű Cliók száma elenyésző maradjon az utakon. Az utastérbe pedig a hangulatvilágítás és a kijelzők visznek kellemes színt. A műszeregység esetében ugyanakkor a sofőr elé meredő, helyenként túl élénk kék színátmenet kissé zavaró lehet a látómezőben. A képen az is jól kivehető, hogy a 10 colos érintőképernyő nem túl nagy méretben jeleníti meg a Google Térképet. Ennek oka azonban leginkább az, hogy a kijelző szélein folyamatosan látható gyorsgombok némileg leszűkítik a hasznos képernyőfelületet: A képernyő alsó sávjában található érintőgombokkal kezelhetjük például a kormányfűtést, míg eggyel lejjebb igazi, hagyományos gombokat kapott a klímaberendezés. Utóbbi automata üzemmódban leginkább a szélvédő és a lábtér felé fújja a levegőt, ami a tesztútjaink során gyorsan fülledtté tette az utasteret. A helyzet azonnal javul, ha kézzel beállítjuk, hogy a klíma az ülések irányába is fújjon. A hatfokozatú váltókar pontosan van megvezetve a kulisszában, és határozottan kattan be a fokozatokba is, de nem nyújt igazán jól súlyozott, prémium kapcsolási érzetet. Ennek ellenére öröm a váltogatás a Clióban, és mi már elvből is örülünk minden olyan autónak, amiben három pedál található. Mivel a könnyen járó kuplungpedál fogáspontja alig érezhető, az elején igényel némi gyakorlást, mire rutinszerűvé válnak a finom, rángatásmentes elindulások. Idővel persze megszokja az ember a kuplungot is, bár így is előfordul, hogy elinduláskor hirtelen nagyobb gázt kell adni, mint az azt megelőző tíz alkalommal. Az 1,2 literes motor kicsit álmosan viselkedik a fordulatszámmérő alsó régiójában. Például egy kanyarodás után, másodikban, nagyjából 15 kilométer/órás tempónál csak lassan kap erőre a Clio. Ezzel szemben a 30-as sebességkorlátozású zónákban gond nélkül gurulhatunk harmadik fokozatban, és a motor járáskultúrája is teljesen rendben van. A háromhengeres nem hangoskodik zavaróan, és a lámpánál várakozva is csak minimálisan vibrál tőle a karosszéria, ami alig érezhető az üléseken vagy a kormányon. Kifejezetten örömteli viszont a hibrid segédhajtás nélküli benzinmotor fogyasztása. A teszt átlagában száz kilométerenként mindössze 5,4 liter benzinnel beérte, ami a 42 literes tankkal kalkulálva tekintélyes, 777 kilométeres hatótávot jelent. A kedvező fogyasztáshoz korrekt menetteljesítmény tartozik, hiszen méréseink szerint álló helyzetből 10,6 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer/órára a Clio, a végsebessége pedig 180 kilométer/óra. Egyébként még akkor is reális a nyolc liter alatti átlagfogyasztás, ha városon kívül rendesen kihasználjuk a kis motor tartalékait. Országúton érezhetően erősebbnek tűnik a Clio, hiszen amint felépül a turbónyomás, szépen megindul, és a motor elegendő teljesítményt nyújt ahhoz, hogy az autópályán is tartani tudjuk a ritmust, feltéve, hogy szükség esetén hajlandóak vagyunk visszakapcsolni negyedikbe vagy ötödikbe. Ezt egy kézi váltót kedvelő sofőr amúgy is inkább örömként, mintsem nyűgként éli meg. A motorból hegymenetben sem fogy el teljesen a szusz, de a szerpentineken azért jól jönne még néhány plusz lóerő ahhoz, hogy a Clio által nyújtott vezetési élményt maximálisan kiaknázhassuk. A kisautó ugyanis meglepően ügyesen és precízen fűzhető át a kanyarokon, amihez a viszonylag alacsony, sofőr nélkül számolt, mindössze 1190 kilogrammos menetkész tömege is jó alapot ad. Ha a kanyarbejáratnál esetleg túlvállalnánk magunkat, a menetstabilizáló rendszer (ESP) az egyes kerekek célzott fékezésével hatékonyan fojtja el a durva alulkormányzottságot – a far ilyenkor finoman utána fordul, a Clio pedig azonnal visszatalál a kiválasztott ívre. Normál körülmények között nagyon megbízhatóan követi a kormánymozdulatokat, miközben érezhető visszajelzéseket küld a vezetőnek. Csupán a kormány középállásba való visszatérítése tűnik néha kissé mesterkéltnek. Parkolókban araszolgatáskor, 1-2 kilométer/órás tempónál többször előfordult, hogy a kormányzás egy pillanatra rendkívül nehézzé vált. Olyan érzés, mintha a rásegítés a megállást érzékelve már lekapcsolna, majd feleszmélne, hogy mégis szükség van rá. Ez másik konfigurációjú autóban nem volt érzékelhető. Alapvetően azonban a Renault nagyon ügyel a biztonságra. Kisautós mércével mérve az Euro NCAP töréstesztjén kimondottan tisztességes felnőtt- (79 százalék) és gyermekvédelmi (82 százalék) minősítést ért el. Tesztünkön stabil és meggyőző fékteljesítményt nyújtott, hiszen tíz egymást követő vészfékezés során a 100-ról 0 kilométer/órára lassításkor mért fékutak kivétel nélkül 35 méter körül alakultak. A fék jól adagolható volt, és a nyomáspontot is jól lehetett érezni. A 18 méteres szlalomban és a kettős irányváltással végzett határhelyzeti kanyardinamikai teszteken ugyancsak megnyugtató biztonsági tartalékot tapasztaltunk a 4,12 méter hosszú Renault-ban. A méretéhez képest kifejezetten komfortosan rugózik az autó, és még a rosszabb minőségű aszfalton sem hallat zavaró zörejeket a futómű felől. Szintén pozitívum, hogy bár 130 kilométer/órás tempó körül már megemelkedik a szélzaj az utastérben, ilyenkor sem erősödik kellemetlen szintre. Bizonyos kényelmi szempontoknál azonban a Renault-nál is tetten érhetők a kategóriára jellemző hiányosságok. Az ülésekből hiányzik az állítható gerinctámasz, a kormánykerék egy kicsit túl messze esik a vezetőtől, a középső kartámasz pedig túlságosan hátul kapott helyet, de legalább van. Az utastérben semmi sem zörög, ezért is kár, hogy a Harman Kardon csúcshifi kizárólag a legmagasabb, Esprit Alpine felszereltséghez rendelhető, mert a szériában járó hat hangszórós alaprendszer kicsit basszusszegényen és laposan szól. Ez fájó pont lehet a zenebarátoknak, ugyanis a Clio TCe 115 Techno kínálja a legjobb ár-érték arányt az elérhető verziók közül. Az Android-alapú infotainment rendszer jól kezelhető és gyors. De akad itt egy tipikus Renault-s megoldás is. A kormány melletti gomb kétszeri megnyomásával kényelmesen be- és kikapcsolhatjuk a személyre szabott asszisztenskonfigurációnkat. A sebességkorlátozás-figyelmeztetés mellett a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert is kiiktathatjuk ezzel a mozdulattal, de ha ezt helyzetfüggően akarjuk használni, akkor ahhoz a saját profil módosításához hosszabb menütúrásra van szükség. Akadnak tehát olyan dolgok az új Clióban, amik a kedvező ára ellenére is lehetnének jobbak. Mindent egybevetve azonban egy kifejezetten vonzó és jól sikerült kisautó.