● news.bsdnet.hu

Az elképzelést az Észak-karolinai Állami Egyetem kutatói dolgozták ki, de egyelőre kísérleti koncepcióról van szó – írta meg a Blic. Szép világos a közlekedési jelzőlámpa új színe Közlekedési lámpák Torontóban. (Forrás: Roberto Machado Noa/LightRocket via Getty Images) A „fehér fázisnak” nevezett megoldás akkor lépne működésbe, amikor egy kereszteződéshez megfelelő számú önvezető, illetve egymással kommunikálni képes jármű érkezik. Ezek az autók vezeték nélküli kapcsolatban állnának egymással és a jelzőlámpát vezérlő rendszerrel. Folyamatosan megosztanák egymással helyzetüket, sebességüket és tervezett haladási irányukat, majd közösen határoznák meg, milyen sorrendben kelhetnek át biztonságosan a kereszteződésen. A fehér fény azt jelezné a hagyományos autók vezetőinek, hogy az önvezető járművek ideiglenesen átvették a forgalom összehangolását. Az emberi sofőröknek ilyenkor mindössze az előttük haladó jármű viselkedését kellene követniük: ha az elindul, ők is továbbhaladhatnak, ha pedig megáll, nekik is meg kell állniuk. A piros és a zöld fény jelentése nem változna, a fehér jelzés pedig csak akkor kapcsolna be, ha elegendő automatizált jármű van jelen. Ellenkező esetben a kereszteződés továbbra is a hagyományos háromszínű rend szerint működne.  Közelekdési lámpa: miben segít a fehér szín? Számítógépes szimulációk szerint a rendszer mérsékelheti a torlódásokat, lerövidítheti az áthaladási időt, és a kevesebb megállás és újraindulás révén az üzemanyag-fogyasztást is csökkentheti. Már tízszázalékos önvezetőautó-arány mellett körülbelül három százalékkal csökkent a járművek késése, harmincszázalékos aránynál pedig a javulás meghaladta a tíz százalékot. A legkedvezőbb, magas automatizáltságú szimulációkban ennél jóval nagyobb, akár kilencven százalék feletti csökkenést is mértek. (Arról nincs adat, hogy mennyit segít, ha a közlekedési lámpán Elvis Presley villog, mindenesetre erre is van példa.) A negyedik jelzés gondolata nem teljesen előzmény nélküli. Több európai országban – például Hollandiában, Belgiumban és Franciaországban –, valamint Észak-Amerika egyes részein már használnak fehér jelzéseket a buszok és villamosok irányítására. Ezek rendszerint vonalakból vagy pontokból állnak, és elsőbbséget biztosítanak a közösségi közlekedés járműveinek. Ez azonban másik rendszer: nem az önvezető autókra és nem valamennyi közlekedőre vonatkozik. A négyszínű jelzőlámpák általános elterjedése mindenesetre még távoli lehetőség. Ehhez nagyszámú önvezető járműre, egységes kommunikációs szabványokra, átalakított infrastruktúrára és a közlekedők megfelelő tájékoztatására lenne szükség. A kutatás ugyanakkor megmutatja, hogyan változhatnak meg a ma közel egy évszázada használt jelzőlámpák az automatizált közlekedés térnyerésével.