● news.bsdnet.hu

A nemzetközi vasúti kiállításról bejelentkező miniszter szerint az akkumulátoros motorvonatok hatékony alternatívát kínálnak a hagyományos dízelvontatással szemben. Ezek a járművek – gyártótól függetlenül – képesek 80–100 kilométert megtenni felsővezeték nélküli szakaszokon úgy, hogy közben a fűtés, a légkondicionálás és az egyéb fedélzeti rendszerek is zavartalanul működnek. A villamosított vonalszakaszokon vagy a végállomásokon mindössze 10–15 perces gyorstöltésre van szükségük ahhoz, hogy az akkumulátorok ismét menetkész állapotba kerüljenek a visszaútra. A technológiát több nagy európai gyártó, köztük a CAF és a Stadler is sikeresen alkalmazza már. Németországban és Ausztriában jelenleg is zajlik a járművek forgalomba állítása, részben olyan vonalakon, ahol a hálózatnak csak egy része villamosított, vagy amelyeket korábban a megfelelő járművek hiánya miatt zártak be. Ez a megoldás Magyarországon is komoly lehetőséget kínál az elöregedett Bzmot és Csörgő sorozatú szerelvényekkel kiszolgált mellékvonalak korszerűsítésére. A magyar dízelflotta, különösen a Bz-k kétharmadát ki lehetne váltani ezekkel a járművekkel, hiszen a hazai mellékvonalak többsége nem olyan hosszú, hogy azt ne lehetne akkumulátoros üzemben teljesíteni – mutatott rá a miniszter. A kormány éppen ezért alternatív meghajtású vonatok beszerzését tervezi. Vitézy Dávid hangsúlyozta, hogy a tender nyílt közbeszerzési eljárás keretében valósul meg, biztosítva ezzel a piaci versenyt a különböző gyártók között. Gyakorlatilag a dízeles, regionális vasúti hálózatunk nagyon jelentős részén képesek lennének ezek a járművek kiváltani a dízelüzemet anélkül, hogy költséges felsővezeték-építésbe kellene fognunk – tette hozzá a tárcavezető. Címlapkép forrása: Portfolio Ennek a cikknek az előkészítésében AI-asszisztens működött közre, a végleges tartalmat újságírónk szerkesztette és ellenőrizte.