● news.bsdnet.hu

A karosszériagyártásban, a fényezésben és az akkumulátorok előállításában már magas fokú az automatizáltság, a kábelkorbácsoknál viszont egészen más a helyzet. A vezetékek hajlékonyak, mozgatás közben változtatják alakjukat, sokfelé ágaznak, az apró csatlakozókat pedig nagy pontossággal kell a helyükre illeszteni. Amit egy dolgozó kézzel könnyedén korrigál, az egy robot számára már jóval összetettebb feladat. A gyártók ezért változtatnak a megközelítésen. Ahelyett, hogy egy eredetileg kézi összeszerelésre tervezett kábelkorbácshoz próbálnák hozzáigazítani a gépeket, már a fejlesztés során figyelembe veszik az automatizálás igényeit. A csatlakozók elhelyezésétől a vezetékek kialakításáig több részletet is úgy tervezhetnek meg, hogy a robotok könnyebben meg tudják fogni, mozgatni, ellenőrizni és összeszerelni az alkatrészeket. A teljes kábelkorbács gépi összeszerelése helyett egyelőre főként az egyes munkafolyamatokat automatizálják. A vezetékek méretre vágása, az érintkezők rögzítése, a sodrás és a csatlakozók összeállítása már könnyebben gépesíthető. Egyre több helyen automatizálható a szalagozás, a rögzítőelemek felszerelése és a vezetékek elhelyezése is. A Next2OEM kutatási projekt ennél jóval tovább jutott. Ingo Busche, az Audi szakértője szerint a kábelkorbácsok gyártásának és beszerelésének jelentős részén ma csupán 10 százalék körüli az automatizáltság. A projekt kísérleti rendszerében viszont már mintegy 90 százalékot értek el. Ehhez nem volt elég fejlettebb robotokat munkába állítani. A csatlakozókat könnyen elérhető helyre kellett tenni, kiszámíthatóbbá kellett tenni a vezetékek elhelyezkedését, és pontosan meg kellett határozni az egyes gyártási lépéseket. Az automatizálhatóságot tehát már a kábelkorbács megtervezésekor figyelembe kell venni. Az autók elektromos rendszerének átalakulása szintén megkönnyítheti az automatizálást. A hagyományos járművekben hosszú vezetékek futnak az autó különböző pontjai között. Az újabb megoldásoknál ehelyett az egymáshoz közel található alkatrészeket egy helyi vezérlőegységhez kapcsolják, így kevesebb és rövidebb kábelre van szükség. A BMW Neue Klasse modelljeiben alkalmazott új rendszer mintegy 600 méterrel csökkenti a vezetékek teljes hosszát, a kábelkorbács tömege pedig körülbelül 30 százalékkal lesz kisebb. A kábelezést több különálló részre bontják, ami egyszerűbbé teszi a mozgatást és a beszerelést. Ez a robotok számára is könnyebben kezelhető feladatot jelent. A gépesítéshez ugyanakkor nemcsak megfelelő alkatrészekre, hanem pontos adatokra is szükség van. A Next2OEM projektben ezért a gyártás során folyamatosan nyomon követték az egyes kábelkorbácsok digitális állapotát. Már egy mindössze 85 alkatrészből álló egység digitális másolata is 3,8 millió adatpontot és 7,5 millió kapcsolatot tartalmazott a termékről, a gyártási folyamatokról és a berendezésekről. A magasabb automatizáltsághoz tehát önmagában nem elég, hogy a robotok egyre ügyesebbek legyenek. A kábelkorbácsokat és a teljes gyártási folyamatot is úgy kell kialakítani, hogy azok eleve alkalmasak legyenek a gépi összeszerelésre. A Next2OEM projektben elért 90 százalék azt mutatja, hogy ezen a területen még jelentős lehetőség rejlik, írja az Automobil Produktion. Tetszett ez a hír? Értesüljön elsőként a járműipari történésekről, iratkozzon fel az autopro.hu hírlevelére az alábbi linken !