● news.bsdnet.hu

A stuttgarti autógyártó pénteken egy teljes műszakot törölni kényszerült a sindelfingeni főüzemben. Az alkatrészellátási zavar a Factory 56 jelű csarnokot érintette, amelyet 2020-ban nyitottak meg, és amely a Mercedes-Benz egyik legmodernebb összeszerelő üzeme . Itt készül többek között az S-osztály, a Mercedes-Maybach S-osztály, valamint az elektromos EQS is, vagyis a cég legmagasabb profittartalmú, legjövedelmezőbb modelljei. A vállalat szóvivője megerősítette a termelés korlátozását, de nem közölte, melyik alkatrész hiányzik, és melyik beszállítót érinti a fennakadás. A Mercedes tájékoztatása szerint hétfőtől a gyártás a tervek szerint visszaáll a normál ütemre. Arról nem nyilatkoztak, hogy az új autók szállítási határidejét érinti-e a kiesés. A rövid távú leállás önmagában nem jelent drámai problémát, ám a Mercedes számára különösen rossz időpontban jött. A cég – a német autóipar egészéhez hasonlóan – jelentős költségnyomás alatt áll, és éppen az üzemi tanáccsal tárgyal a németországi gyártás jövőjéről. Michael Schiebe termelési igazgató egy közelmúltbeli dolgozói gyűlésen arra figyelmeztetett, hogy a legrosszabb esetben akár két németországi telephely bezárása is szóba kerülhet, ha nem sikerül érdemben csökkenteni a költségeket. Az egyik egy járműösszeszerelő, a másik egy hajtáslánc-alkatrészeket gyártó üzem lenne. A vezetőség konkrét engedményeket vár a dolgozóktól, így a tárgyalások középpontjában a heti munkaidő 35-ről 38 órára történő emelése áll, bérkompenzáció nélkül . Emellett a nyári és karácsonyi pótlékok, valamint a nyereségrészesedés felülvizsgálata is napirenden van. Az IG Metall szakszervezet és a munkavállalói képviselők ugyanakkor határozottan elutasítják a fizetetlen túlórát. A háttérben a német autóipar strukturális problémája húzódik meg, mivel a németországi gyártás munkaerőköltsége jóval meghaladja a nemzetközi versenytársakét, miközben elsősorban a kínai gyártók részéről erősödik a piaci nyomás. A Mercedes vezetése szerint további gyártásáthelyezésekre kényszerülhetnek, ha a hazai telephelyek versenyképessége nem javul. A sindelfingeni leállás emellett a modern autógyártás ellátási láncainak törékenységére is rávilágít. A koronavírus-járvány óta a gyártók ugyan megerősítették beszállítói hálózataikat, ám a járműgyártás továbbra is több ezer, nemzetközi forrásból származó alkatrészre támaszkodik, így egyetlen kritikus komponens kiesése is képes megbénítani a teljes gyártósort. Címlapkép forrása: Krisztian Bocsi/Bloomberg via Getty Images Ennek a cikknek az előkészítésében AI-asszisztens működött közre, a végleges tartalmat újságírónk szerkesztette és ellenőrizte.