● news.bsdnet.hu

4,74 méteres, 210 lóerős, plug-in hibrid SUV 11,7 millió forintért. Kell még valamit mondani? Nem biztos, de azért jöjjön még némi infó. Egyre kevésbé kell magyarázni, hogy a „kínai autó” kifejezés nem szinonima a Tesco gazdaságossal és a temussal, tehát nem azt jelenti, hogy olcsó, de gagyi. A megszámlálhatatlan kínai autógyártó közül a BYD neve az egyik legismertebb, és nem csak azért, mert Szegeden építenek hatalmas gyárat, vagy mert BYDszólóéscsuklósbuszok, BYD rendőrautók ésBYD mentőkis szolgálnak már Magyarországon. Csak egy-két adat arról, hol is tart a BYD: tavaly bő egymillió elektromos és plug-in hibrid autót adtak el – Kínán kívül, Kínában még 3,5 milliót. Átlagosan 45 szabadalmi kérelmet adnak be – naponta, összesen több mint 65 ezernél tartanak. Azon dolgoznak, hogy kb. annyi idő legyen 70-80 százalékosra feltölteni egy villanyautót, amennyi megtankolni és kifizetni egy belső égésű motoroshagyományosét– ott tartanak, hogy az 1500 (!!!) kilowattos Flash töltőjük várhatóan idén Magyarországon is megjelenik. És mellesleg övéka világ leggyorsabb közúti autója– a Yangwang U9 majdnem 500-zal tud menni. A Sealion 5 DM-i valamivel gyengébb a márka hipersportautójánál, és 1,5 megawattos töltést sem tud fogadni, kategóriájában sem a vezethetőségével vagy igényességével tűnik ki, mégis családi álomautó lehet, amit megelégedéssel használnak a tulajdonosai. Elöl-hátul tágas, csomagtartója alaphelyzetben is 463 literes. 1498 köbcentis, 72 kilowattos, Atkinson-ciklusú Hsziáo-jün benzinmotorjához 145 kilowattos elektromotor kapcsolódik, akkupakkja – felszereltségtől függően – 13 vagy 18,3 kilowattóra kapacitású, a teljesen elektromos hatótávja így városban akár 86, illetve 120 kilométer is lehet, ami a legtöbbeknek elegendő a napi közlekedéshez. Kínaiautósan egyszerű felszereltséget és színt választani: a Comfort a szerényebb, kisebb akkus, a Design az extrásabb, nagyobb akkus változat, a fekete, szürke és fehér alapáras, a kék plusz 310 ezer forintba kerül. A listaár 13,19, illetve 14,29 millió forint, a jelenlegi kedvezményes ár 11,69 és 12,99 millió. Nem ez a legvonzóbb külsejű BYD. Az orrát kicsit túlgondolták, a far lényegesen letisztultabb, az arányok viszont sehol nem stimmelnek, úgy is keskenynek és magasnak is látszik a Sealion 5, hogy nem az. A legjobban sikerült rész a spéci C oszlopdizájn és az, hogy emiatt a tető kicsit lebegő hatást kelt, ez viszont a fehér autón egyáltalán nem jön ki, íme egy sajtófotó egy kék példányról, a legelőnyösebb perspektívából: Az utastér, különösen ez a világos változat kellemes, egyszerű, de nem annyira, hogy unalmas legyen, sem a formáknak, sem az anyaghasználatnak nincs olcsóautó-hangulata, hiába számít a típus annak a kategóriájában. A központi képernyő nem állítható függőlegesre, ahogy azt a BYD-knél – még aDolphin Surfnél is– megszoktuk, annyira hiányzik, mint a szabad ég alatt parkolva a jégeső, az viszont zavaró, hogy a menürendszer logikátlan, a kötelező-idegesítő asszisztensrendszereket nemhogy egy gombbal nem lehet kikapcsolni, de még a menüben is csak különböző helyeken. Autópályatempónál is csendesen és kellő dinamikával haladhatunk, a végsebessége 170 km/óra, a Design gyorsulása álló helyzetből százra 8,1 másodperc (a kisebb akkus, ezért könnyebb Comforté 4 tizeddel kevesebb), egyiknél sem kell jobb érték, már csak azért sem, mert a Sealion 5 funkcionálisan megfelelő, jó úton kényelmes, rosszon kicsit kemény csillapítású, az átlagot mindenben hozó, de a vezetési élménytől megkímélő autó. „A modern családi életre tervezett tágas, praktikus és kiváló ár-érték arányú jármű” – állítja róla a BYD, és ebből minden szó igaz. A vevőkben ráadásul egyáltalán nem kelt „ennyire van pénzem, de legalább elférünk benne” érzést, sőt, várhatóan szeretni fogják, hogy ennyi teret és már az alapváltozatnál is gazdag felszereltséget kapnak, ha pedig rendszeresen töltik az aksit, akkor tényleg olcsón üzemeltethetik is. (Fotó: Kőrösi Tamás)