● news.bsdnet.hu

A vonatokon nincsenek biztonsági övek, és ennek oka nem csupán a megszokás vagy a technológiai elmaradás. Az autókban és a repülőgépeken a biztonsági övek bizonyítottan életeket mentenek, ezzel szemben a vasúti közlekedés sajátosságai miatt ezek a rendszerek nem lennének ugyanolyan hatékonyak, sőt, bizonyos esetekben még veszélyesebbé is tehetnék az utazást. A vonatok mozgása, az utasok elhelyezkedése és a baleseti statisztikák mind azt mutatják, hogy a biztonsági övek alkalmazása a vasúti közlekedésben nem indokolt. Gyüre Bernadett Newsroom újságíró Ezeket látta már? A vasúti balesetek ritkasága az egyik legfontosabb érv a biztonsági övek hiánya mellett. Az autóbalesetek száma és súlyossága messze meghaladja a vasúti balesetekét. Az Egyesült Államokban például évente több millió közúti baleset történik, míg a vasúti balesetek száma csupán néhány ezer. Ezt a drasztikus különbséget a hazai adatok is tökéletesen alátámasztják: a Központi Statisztikai Hivatal(KSH)hivatalos adatai alapján 2023-ban több mint 14 000 személysérüléses közúti közlekedési baleset történt az ország útjain. Ezzel szemben aMÁVvonatkozó baleseti statisztikái rámutatnak, hogy a vasúti átjárós balesetek száma éves szinten töredéke ennek, például a legfrissebb adatok szerint 2024-ben összesen 76 vasúti átjárósbalesetetregisztráltak. Fontos hozzátenni, hogy ezeknek a hazai vasúti baleseteknek az áldozatai szinte kizárólag a KRESZ-szabályokat megszegő, tilos jelzés ellenére a sínekre hajtó autósok vagy a tiltott helyen tartózkodó gyalogosok, és nem a vonaton ülő utasok. Az olyan tragikus események, mint a 2015-ös philadelphiai vonatkisiklás, amely nyolc ember életét követelte, statisztikailag rendkívül ritkák, és nem indokolják a biztonsági övek széles körű bevezetését. A technikai és gyakorlati akadályok szintén jelentősek. A vonatok mozgása nem csupán előre-hátra, hanem oldalirányban is történik, ami miatt a repülőgépeken használt kétpontos biztonsági övek nem nyújtanának megfelelő védelmet. A hárompontos övek, amelyek az autókban hatékonyak, a vonatokon nehezen alkalmazhatók, mivel a meglévő ülések nem alkalmasak ezek rögzítésére. Az ilyen átalakítások költségesek lennének, és a vonatok belső kialakításának teljes áttervezését igényelnék. További probléma, hogy sok vonatot úgy terveztek, hogy az utasok állva is utazhassanak, ami lehetetlenné teszi, hogy mindenki számára biztonsági övet biztosítsanak. Még ha sikerülne is minden utas számára övet felszerelni, nincs garancia arra, hogy azokat használni is fogják, ami tovább csökkenti az intézkedés hatékonyságát. A biztonsági övek bevezetése nemcsak nehézkes, hanem potenciálisan veszélyes is lehet. A merevebb ülések és a biztonsági övek használata során azok az utasok, akik nem kapcsolják be az övet, baleset esetén úgymond „repülő tárgyakká” válhatnak, és súlyos sérüléseket okozhatnak maguknak és az utastársaiknak.A brit Vasúti Biztonsági és Szabványügyi Testület jelentése szerint a biztonsági övek ugyan csökkenthetik a sérülések kockázatátaz övet viselők számára, de növelhetik azt azoknál, akik nem használják. Ez a paradox helyzet tovább erősíti azt az álláspontot, hogy a biztonsági övek nem jelentenek univerzális megoldást a vasúti közlekedés biztonságának növelésére. A szakértők szerinta vonatok biztonságának javítására sokkal hatékonyabb módszerek léteznek. Az olyan technológiák, mint az Aktív Vonatbefolyásoló Rendszer és a Fejlett Akadályérzékelés, amelyek automatizált rendszerekkel figyelik a forgalmat és a pályaállapotot, sokkal nagyobb védelmet nyújtanak. Ezek a rendszerek képesek megelőzni a baleseteket azáltal, hogy időben észlelik a veszélyeket, és szükség esetén automatikusan beavatkoznak. (viaMental Floss) Biztonsági öv